Реферат: Цех по ремонту ходовой части

Где %_н , %_кр - процентное количество автобусов не прошедших и прошедших капитальный ремонт, %;

0.8 – снижение нормы межремонтного пробега до второго капитального ремонта;

L_кр – нормативный межремонтный пробег, км.

L_крср =(80 Ч 0.8Ч 20 ) /100 Ч 145000 = 139200

L_кр = 139200 Ч0.6Ч 1.00Ч 1.1Ч 1.0= 91872

Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу L_крс , км, производится по формуле

L_крс = L_кр / L_2с = n n Ч L_2с ,

Где L_кр – откорректированный межремонтный пробег, км;

L_2с – периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n, n – кратность межремонтного пробега к среднесуточному пробегу.

L_крс = 91872/ 6075 = 15 Ч 6075 = 91866.

2.3 Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Корректирование трудоемкости технического обслуживания t_ео , _{1, 2} автомобиля, чел. Ч ч., производится по формуле

t_ео , _{1, 2} = t_ео , _{1, 2} Ч К₂ ЧК₅

где t_ео , _{1, 2} – нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля, чел. Ч ч.;

К₂ – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.

t_ео = 1.2Ч 1.0 Ч 1.15 = 1.38,

t_ео = 13.7Ч 1.0 Ч 1.15 = 15.57,

t_ео = 67.2Ч 1.0 Ч 1.15 = 77.28

Корректирование трудоемкости текущего ремонта t_тр , чел. Ч ч., производится по формуле

T_тр = t_тр Ч К₁ ЧК₂ Ч К₃ ЧК₃ Ч К_4ср ЧК₅

Где t_тр - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта автобусов

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

К_4ср – среднее значение коэффициент корректирования, учитывающего изменение удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

К₅ – коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП.