Реферат: Устройство судна

Т – плавание в тропиках в соленой воде

П – плавание в пресной воде

ТП – плавание в тропиках в пресной воде

РС – грузовая марка нанесена Регистром СССР

Чем больше запас плавучести, тем большим временем располагает экипаж для заделки пробоины и сохранения минимального запаса плавучести.

Непотопляемость – способность судна сохранять плавучесть при поступлении в корпус судна большого количества воды (через пробоину).

Для обеспечения непотопляемости судно разделено на несколько водонепроницаемых отсеков поперечными и продольными водонепроницаемыми переборками, имеется двойное дно, разделенное водонепроницаемыми флорами , предусматривается герметизация некоторых рубок и надстроек.

При затоплении одного (а на некоторых судах даже нескольких) водонепроницаемых отсеков водой судно должно оставаться на плаву и обладать достаточной остойчивостью.

Остойчивостью называется способность судна, выведенного из положения равновесия внешней силой, возвращаться в первоначальное положение (прямое) после прекращения действия этой силы.

Различают поперечную остойчивость при крене и продольную при дифференте. Поперечную остойчивость подразделяют на начальную (при крене до 10-15 гр.) и остойчивость при больших углах наклонения .

Если судно находится в положении равновесия , т.е. не имеет крена, то сила веса Р и сила поддержания D располагаются на одной вертикали в пересечении плоскости мидель-шпангоута с диаметральной плоскостью судна.

Центр тяжести судна – точка приложения сил веса судна.

Центр Величины судна – точка приложения всех сил поддержания.

При крене на борт под воздействием какой-либо внешней силы F центр величины перемещается в сторону крена в точку С , тогда как центр судна – точка G – остается в прежнем положении. В этом случае пара сил Р и D создают так называемый восстанавливающий момент, стремящийся спрямит судно, и, таким образом, судно приобретает положительную остойчивость , когда сила F прекращает действовать.

Точка M пересечения продолжения силы D с ДП судна называется поперечным метацентром , а расстояние GM= H – поперечной метацентрической высотой .

Чем больше метацентрическая высота, тем остойчивее судно. Однако чрезмерно большая высота h нежелательна, т.к. при этом наблюдается стремительная качка, вредно влияющая на людей, а также на конструкцию судна.

Если допустить, что центр тяжести G подняли до точки М, то метацентрическая высота h будет равна 0 и восстанавливающий момент тоже будет равен 0.

Выведенное из состояния равновесия внешней силой F судно не возвратится в прямое положение после прекращения действия этой силы, но и не станет больше наклоняться, т.е. оно обретет нулевую остойчивость.

Если центр тяжести судна G поднимется выше поперечного метацентра М, то восстанавливающий момент станет отрицательным , остойчивость будет также отрицательной и судно опрокинется вверх килем даже без участия внешней силы F.

Ходкостью называется способность судна двигаться с определенной скоростью при наименьшей затрате мощности энергетической установки.

Поворотливостью судна называется его способность изменять направление своего движения или удерживаться на постоянном курсе. Поворотливость судна достигается действием руля, или винтовой насадки.

Качка – это колебательные движения, совершаемые судном относительно положения равновесия под воздействием волнения моря. В зависимости от направления колебания судна различают бортовую, килевую и вертикальную качки .

При сильной качке и больших углах крена возникает опасность опрокидывания судна из-за потери остойчивости.

Для уменьшения влияния волнения необходимо выбрать оптимальный курс и скорость судна.

Применяются успокоители качки в виде скуловых килей .

Корпус судна.

1. Слип.

2. Промысловая палуба.

3. Рубка.