Учебное пособие: Анализ имеющихся статистических данных по условиям дорожного движения на ад Подъезд к г Северодвинску

На всем протяжении дорога проходит по территории Приморского района Архангельской области.

1.1 Общие характеристики а/д “Подъезд к г. Северодвинску”

Общие характеристики дороги приведены в Таблице 1 .

Таблица 1 Общие характеристики автомобильной дороги “Подъезд к г.Северодвинску”

Характеристика	Описание характеристики
Функция дороги	Обслуживание автодорожных перевозок между городами Архангельск (359 тыс.чел) и Северодвинск (200 тыс. чел)
Протяженность дороги	34.8 км
Начало дороги	км 1225+500 а/д М8 “Москва-Архангельск”
Конец дороги	въезд в г. Северодвинск в районе Двинского поселка
Характеристика местности	Большей частью дорога проходит по лесным угодьям, на первых десяти километрах захватывая огороды и пашни.
Ширина проезжей части (с учетом укрепительных полос обочин)	изменяется от 6,7 м до 10,1 м (30,0 м на въезде)
Покрытие	Асфальтобетонное покрытие на всем протяжении
Искусственные сооружения	На пересечении с реками дорога имеет 7 мостов, (6 железобетонных и 1 сталежелезобетонный). Все мосты соответствуют габариту Г8+2х1,0.
Движение общественного транспорта	Дорога используется 10 автобусными маршрутами.
Количество остановок общественного транспорта	34 автобусные остановки, в т.ч. 7 - оборудованы остановочными площадками по типу “карман”, 16 – оборудованы посадочными площадками.

На основании общих характеристик дороги можно предположить, что участками потенциального риска ДТП могут служить узкие участки на трассе дороги, а именно:

· мосты и подходы к ним;

· участки с размещением остановок общественного транспорта, не оборудованных заездными карманами.

1.2 Обобщение и анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях и дорожном движении на а/д “Подъезд к г.Северодвинску”

В данном отчете приводятся результаты анализа данных об аварийности на пилотном участке дорог общего пользования Архангельской области – а/д «Подъезд к г. Северодвинску», предоставленные Областным управлением «Архангельскавтодор» и УГИБДД УВД Архангельской области.

При проведении анализа использован метод сравнения и проверки по эталонным показателям или метод бэнчмаркинга ( benchmarking ) , который широко применяется в практике дорожных администраций развитых стран. Данный метод предлагался экспертами проекта Tacisк использованию в Архангельскавтодоре для оценки деятельности подрядчиков по содержанию дорог.

Справка: Изначально бэнчмаркинг - это систематический метод мониторинга, измерения и сравнения показателей деятельности анализируемой компании с лучшими показателями аналогичной деятельности других компаний из любой точки мира.

Эталонный показатель – это контрольный показатель, измерительный стандарт для сравнения, измеренное достижение или уровень характеристик, признанных как стандарт оценки качества.

В данном отчете в качестве эталонных показателей используются статистические показатели, полученные в результате многолетних исследований, проводимых за рубежом.

Критериями проверки будут служить обобщенные данные по дорожно-транспортным происшествиям на а/д “Подъезд к г.Северодвинску”, например, соотношение данных ДТП по времени суток, погодным условиям и т.д.

К сожалению, существующая практика учета ДТП является неполной, что не позволяет использовать некоторые из международных критериев оценки уровня аварийности. Основными недостатками являются такие, как отсутствие точной локализации ДТП при заполнении карточек учета ДТП, неполные данные об участниках и условиях, сопутствовавших ДТП. Тем не менее, даже имеющиеся данные статистики ДТП по рассматриваемой автодороге позволяют применять этот метод и делать выводы.

1.2.1 Общий уровень аварийности

За период 1999-2003г.г. на автомобильной дороге “Подъезд к г. Северодвинску” произошло 165 учетных дорожно-транспортных происшествий, в результате которых:

· погибли 35 человек

· получили ранения 250 человек.

Динамика изменения этого количества учетных ДТП, а также административных ДТП, произошедших за период 1999-2003г.г., иллюстрируется Диаграммами 1 и 2 .

Диаграмма 1 и 2 Динамика изменения количества учетных и административных ДТП на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг.

Диаграмма 1 показывает, что после периода относительной статистической стабильности ежегодного количества учетных ДТП (1999-2001гг.) последовал их «всплеск», который привел почти к двукратному росту уровня аварийности. После этого, в 2003г. количество учетных ДТП приобрело тенденцию к снижению. Однако, диаграмма административных ДТП, показывающая их стабильный рост с 2001г., свидетельствует о наличии общей тенденции роста аварийности на а/д “Подъезд к г. Северодвинску” следуя тенденции прироста интенсивности движения.

1.2.2 Интенсивность движения и состав транспортного потока

Статистика показывает, что «всплеск» аварийности в 2002г. совпадает с «всплеском» интенсивности движения. Данные об интенсивности движения за этот же период 1999-2003г.г. и составе транспортного потока, приведены в Таблице 2 и проиллюстрированы Диаграммой 3.

Таблица 2 Среднегодовая среднесуточная интенсивность движения и состав транспортного потока на автомобильной дороге “Подъезд к г.Северодвинск”

Год	Легковые	Грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью					Автобусы	Всего, авт/сут
		до 2,0т	2,1 - 6,0т	6,1 - 8,0т	8,1- 14,0т	> 14,1т
1999	58%	16%	10%	3%	4%	2%	7%	4835
2000	57%	16%	10%	2%	5%	3%	7%	4933
2001	57%	19%	9%	3%	3%	4%	5%	5157
2002	55%	14%	10%	3%	5%	4%	9%	7540
2003	56%	14%	10%	3%	5%	4%	8%	7619
Среднее	56,6%	15,8%	9,8%	2,8%	4,4%	3,4%	7,2%
		36,2%

Графическая интерпретация данных таблицы приведена на Диаграмме 3.