Учебное пособие: Анализ имеющихся статистических данных по условиям дорожного движения на ад Подъезд к г Северодвинску

Используя метод бэнчмаркинга, сравниваем данные распределения общего количества учетных ДТП по видам на рассматриваемом пилотном участке сети дорог Архангельской области со среднестатистическими эстонскими данными за тот же период.

Таблица 5 Сравнение данных распределения общего количества учетных ДТП по видам на рассматриваемом пилотном участке сети дорог Архангельской области «Подъезд к г.Северодвинску» со среднестатистическими эстонскими данными за период 1999-2003г.г.

Вид ДТП	Данные Эстонской Дорожной администрации	Данные “Архангельскавтодора” по а/д «Подъезд к г.Северодвинску»
Столкновение транспортных средств	38%	40%
Происшествия с участием одного ТС	29%	Данные отсутствуют
Наезд на пешехода	28%	28%
Опрокидывание транспортных средств	Данные отсутствуют	18%
Столкновение с препятствием	2%	1%
Остальные виды ДТП	3%	13%

Таблица 5 показывает полную сопоставимость данных по основным видам ДТП (столкновение ТС, наезд на пешехода), хотя различия российской и эстонской классификаций дорожно-транспортных происшествий по видам не позволяют сопоставить некоторые другие показатели аварийности.

Тем не менее, можно утверждать, что статистика ГИБДД по распределению ДТП по видам на дороге «Подъезд к г.Северодвинску» является достоверной.

В Таблице 6 приводятся более детальные статистические данные по видам ДТП за период 1999-2003г. с распределением учетных ДТП по годам на а/д “Подъезд к г. Северодвинску”.

Таблица 6 Динамика распределения учетных ДТП, произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003гг., по годам

Вид ДТП	1999	2000	2001	2002	2003	Всего
Опрокидывание	6	5	1	11	8	31
Столкновение	11	8	12	21	17	69
Наезд на стоящее ТС	1	1	2	1	2	7
Наезд на препятствие	1	1
Наезд на велосипедиста	1	2	3	6
Наезд на гужевой тр-т	1	1
Наезд на пешехода	8	8	10	12	7	45
Падение пассажира	1	2	3
Иные	2	2
Итого	28	25	26	49	37	165

Графическая интерпретация данных Таблицы 6 приведена на Диаграмме 6 .

Диаграмма 6 Распределение по видам учетных ДТП произошедших на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003г.г.

Таблица 7 Среднее значение тяжести последствий наиболее частых видов ДТП на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 1999-2003г.г.

Вид ДТП	Кол-во ДТП	Кол-во пострадавших в ДТП всего	Кол-во погибших	Кол-во раненых
Столкновение	69	165, в т.ч.	20	145
Наезд на пешехода	45	50, в т.ч.	12	38
Опрокидывание	31	49, в т.ч.	1	48

Таблица 7 показывает, что на три упомянутых вида ДТП приходится 92% погибших и 94% раненых от общего количества пострадавших за последние пять лет.

Самое значительное число пострадавших, как погибших, так и раненых, дают ДТП со столкновениями транспортных средств. В среднем:

· в каждом ДТП этого вида 2 человека получают серьезные ранения,

· в каждом третьем ДТП со столкновением гибнет человек.

Тяжелые последствия характерны для ДТП с наездом на пешеходов. Четверть пострадавших пешеходов гибнет, а выжившие получают тяжкие увечья.

Анализ данных ДТП с опрокидыванием транспортного средства показывает, что чаще всего опрокидываются автомобили, в которых находился только водитель без пассажиров. К сожалению, отсутствует статистика о влиянии использования ремней безопасности на тяжесть последствий ДТП.

Справка: Влияние ремней безопасности на тяжесть последствий ДТП

Мировая статистика свидетельствует, что столкновение с элементами салона автомобиля или выброс из ТС являются наиболее частыми причинами гибели или ранения людей в ДТП.

Согласно отчетам Норвежской дорожной полиции из общего количества пострадавших в ДТП в 1995г.:

- 64,5% погибло/было ранено в результате столкновения с различными препятствиями внутри салона автомобиля

- 1,4% было выброшено из автомобиля