Учебное пособие: Организация строительства, строительных машин. Контроль над строительством

где С_э.с. - себестоимость эксплуатации транспортных сооружений за расчетный период;

С_п-р - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ;

С_э.т. - себестоимость эксплуатации транспортных средств.

Суточная производительность транспортной единицы:

gV Т_н

П_сут. = ^{_______________} (10)

l

^______ + t_пр

V_т β

где g- грузоподъёмность автомобиля;

V- коэффициент использования грузоподъёмности;

Т_н - среднее время работы автомобиля в сутки,ч;

l- расстояние перевозки в км;

V_т - техническая скорость автомобиля в км;

β - коэффициент использования пробега;

t_пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Потребное количество автотранспорта за смену (сутки) составит:

V_сут

N = 1,1 ^_______ (11)

П_сут

где 1,1 - коэффициент неравномерности суточных потоков;

V_сут - суточное количество грузов подлежащих перевозке, т;

П_сут - суточная производительность транспортной единицы.

Железные дороги

Первые железные дороги были деревянными и появились не позднее XIVв. Строительство их было вызвано ограничениями, присущими другим видам наземно-го транспорта. Только рельсовая дорога позволила преодолеть различные различные рытвины, ухабы и распутицы. Движение по рельсам было связано с меньшим трени-ем скольжения и качения вагонетки, поэтому стало возможным перевозить более тя-желые грузы.

- Тормоза (механические, пневматические Дж. Вестингауза (1846 –1914)

- К 20г. XIXв. рельсовый путь стал железным, а в 60-х годах появились стальные высокопрочные рельсы стандартного профиля.

- 1845г. появились товарные и пассажирские вагоны, началась стандартизация вагонного парка.

Локомотивы:

Первый паровоз создан для нужд угольных шахт в Англии в 1813-1820гг.

- в 1825г. была открыта первая общественная дорога Стоктон – Дарлингтон паровозами Дж. Стефенсона “Ракета”.

Почти сто лет все железнодорожные перевозки осуществлялись паровозами, всё время увеличивающими свою мощность. Скорость достигала 203 км/ч – рекорд!

Локомотив класса “Биг Бой” линий “Юнион Пасифик” самый тяжелый (540т) вёл тяжелые товарные поезда в Скалистых горах со скоростью до 120 км/ч.

- тепловозы

- электровозы

Средние данные:

автотранспорт, перевезенных тонн - 72%

автотранспортная работа (т/км - 3,7% от всех видов транспорта)