Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів
-5,4
-2,8
-0,1
2,5
5,1
7,5
-7,9
-5,6
-3,0
-0,3
2,4
5,0
7,3
4.3. Динамічний розрахунок кривошипно-шатунного механізма
Сила інерції мас, що здійснюють зворотно-поступальний рух, обчислю-валась за формулою (15)
Pj = – m×j.
Маса частин, які здійснюють зворотно-поступальний рух, рівна
m = mп + m1 ,
де mп – маса комплектного поршня, включаючи маси власне поршня, поршневих кілець, поршневого пальця, m1 – частина маси шатуна, приведена до осі поршневого пальця. Маси поршня і шатуна визначалися зважуванням. Частина маси шатуна, приведена до осі поршневого пальця, приймалась рівною (згідно рекомендацій) m1 = 0.25mш .
Прискорення мас, які здійснюють зворотно-поступальний рух, розраховано в розділі 4.3.
Сила тиску газів на поршень визначалась за формулою (21)
Рг = (рг – р0 )×Fn .
Значення тиску газів в циліндрі визначалось за індикаторною діаграмою. Так як в літературі не наводиться індикаторна діаграма робочого циклу двигуна ВАЗ-2106, проводилась побудова наближеної діаграми для даного двигуна. За основу взято наведену в [6] індикаторну діаграму робочого циклу чотиритактного бензинового двигуна і трансформовано її в індикаторну діаграму досліджуваного двигуна з врахуванням значень тиску у базових точках. Такими є наступні точки: точка а – тиск в кінці такту впуску, точка с – тиск в кінці такту стиску, точка z – максимальний тиск в циліндрі в кінці процесу горіння, точка b – тиск на початку процесу випуску. З врахуванням даних, наведених в таблицях 1-4, а також параметрів двигуна, тиск в базових точках рівний:
pа = pв – Dpа = pв – 0.1pв = 0.9pв = 0.9*0.108 = 0.093 МПа;
pc = pa 
= 0.093 * 8.51.34 = 1.64 МПа;
pz = 0.85lpc = 0.85 * 3.9 * 1.64 = 5.4 МПа;
pb =0.35 МПа.
Побудована за такими даними діаграма наведена на рис.9.
Значення сили тиску газів через 10о повороту колінчастого вала наведено в таблицях додатку 4 і позначено як P1 . Сила інерції мас, що рухаються зворотно-поступально, позначена в цих таблицях як Р2 .