Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів

3000

6

Маса комплектного поршня m_n , г

480

7

Маса шатуна m_ш , г

730

8

Частина маси шатуна m₁ , приведена до осі поршневого пальця, г

183

9

Радіус кривошипа r, мм

40

10

Довжина шатуна (відстань між центрами верхньої і нижньої головок) l, мм

160

11

Дезаксіал е, мм

- 2

4.2. Кінематичний розрахунок кривошипно-шатунного механізма

Кінематичний розрахунок центрального кривошипно-шатунного механізма проводився за формулами (2), (5), (6). Кінематичний розрахунок дезаксіального механізма – за формулами (7) – (9).

Розрахунок проводився на ПК за програмами, наведеними в додатку 1. Результати розрахунків представлені в таблицях 1 – 9 додатку 2.

Як показують результати розрахунків, у двигунах з дезаксіальним КШМ (при позитивному дезаксіалі) спостерігається зменшення швидкості поршня при його перебуванні в районі в.м.т. на такті розширення (0...30^о повороту колінчастого вала). При значенні е=0.002 мм швидкість поршня зменшується на 2-7%, при значенні е=0.004 мм – на 4-11% у порівнянні з аксіальним КШМ (таблиця 5).

Таблиця 5

j, град	Швидкість поршня V, м/сек
	е = -0,004мм	е = -0,002мм	е = 0	« 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 » К-во Просмотров: 534 Бесплатно скачать Дипломная работа: Аналітичне дослідження кривошипно-шатунного механізма автомобільних двигунів >>> Скачать <<< Меню Поиск