Дипломная работа: Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

где R_д =163,8 мм – внешний радиус диска,

r_д = 114 мм – внутренний радиус диска.

Потребный тормозной момент:

(H·м).

Для проектируемого тормозного устройства осевое усилие сжатия дисков

, (1.14.)

где μ_с-с =0,35 – коэффициент трения фрикционной пары "углерод-углерод";

n_Т ´ =6 – количество пар поверхностей трения;

R_Т ´ – радиус трения тормозных дисков,

(мм) =0,148 м, (1.15.)

где R_д ´ =176 мм – наружный радиус дисков;

r_д ´ =120 мм – внутренний радиус дисков.

В результате получим

(H).

Определим необходимое рабочее давление в тормозной системе.

P_Т =P_Т ´ + P_Т ´´ + P_Т ´´´, (1.16.)

где P_Т ´ – давление, необходимое для создания осевого усилия сжатия дисков S_Т ´,

P_Т ´´ – давление, необходимое для обжатия возвратных пружин,

P_Т ´´´ – давление, необходимое для преодоления сил трения в регуляторах зазора.

(1.16.1.)

где F_nΣ – суммарная площадь всех тормозных цилиндров,

(1.16.2)

где D_{n 1} =0,042 м;

D_{n 2} =0,032 м.

Тогда суммарная площадь всех тормозных цилиндров равняется:

,

используя формулу (1.16.1.), получим:

(Па) =8,646 МПа.

Давление, необходимое для обжатия возвратных пружин найдем по формуле: