Дипломная работа: Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

Количество тепла, выделяющегося при работе и поглощенное тормозом:

(1.18.)

где K_Р =0,85 – коэффициент рассеивания тепла;

G_i – вес отдельных элементов тормоза;

C_Pi – удельная теплоемкость элементов тормоза;

ΔQ_v – прирост среднемассовой температуры пакета дисков,

ΔQ_v =Q_v -Q₀ . (1.19.)

Удельные теплоемкости стали и углерода:

C_{Р ст} =0,15^кал /_г·град ;

C_{Р уг} =0,35^кал /_г·град .

Плотность стали и углерода:

γ_ст =0,009^г /_мм ³ ;

γ_уг =0,0025^г /_мм ³ .

Вес стальных и углеродных элементов определяется через плотность и объем:

(1.20.)

Для получения объема со сборочных чертежей тормозных дисков снимаются соответствующие размеры элементов. Объем стальных и углеродных элементов:

W_ст =625472,4 мм³ ;

W_уг =5124286,15 мм³ .

Пользуясь формулой (1.20.) получим:

G_ст =625472,4×0,009=5629,25 г;

G_уг =5124286,15×0,00225=11529,64 г.

Теплоемкость тормозного пакета:

4883,76(^кал /_град )=4,8838^ккал /_град

Среднемассовая температура пакета дисков:

(1.21.)

где Q₀ =15°C – начальная температура дисков;

(1.22.)

где A_T находим по формуле: