Дипломная работа: Конструктивное усовершенствование шасси самолета Ту-154 на основе анализа эксплуатации

тогда

I=15×1,82×10^-9 =2,73×10^-8 м⁴ ;

(м³ );

L₂ – плечо приложения силы S_{Т разр} в сечении 2-2

L₂ =0,016+0,0056=0,0216 (м).

Используя формулу (1.27.) найдем нормальное напряжение:

5,742×10⁸ (Па)=574,2 МПа.

Коэффициент избытка прочности равен:

(1.35.)

тогда

=2,036.

Сечение 3-3

В сечении 3-3 производим расчет на срез от действия на опорный буртик через полукольца осевого усилия S_{Т разр} :

(1.36.)

где F – площадь сечения среза:

F=(2π×R-n×b)×h₃ , или

F=n×a×h₃ , (1.37)

где n – количество участков "В";

h₃ =0,002 м – толщина опорного буртика;

F=15×0,018×0,002=8,1×10^-4 (м² );

Коэффициент избытка прочности:

1.3.2.3 Расчет на смятие опорного буртика корпуса тормоза

под стопорным полукольцом

Напряжение смятия:

(1.38.)

где S_{Т разр} – осевая разрушающая нагрузка;