Дипломная работа: Проект реконструкции агрегатного участка автоколонны АК 1826

сезонное техническое обслуживание (СО), которое совмещается с ТО-2.

Периодичность ТО-1 - 3000 км, но на практике бывают отклонения в ту или другую сторону до 500 км.

ТО проводится в вечернюю смену, т.е. в межсменное время. Для проведения ТО-1 используется 2 проездных поста по 3 рабочих на каждом.

Периодичность ТО-2 - 1200 км. Фактически на постах ТО-2 проводится текущий ремонт. Большая часть объема работ по ТО-2 не выполняется.

ТО-2 проводится на 4-х постах в дневное время. На каждом посту по 3 рабочих.

Текущий ремонт автомобилей выполняется в первую смену на тупиковых постах канавного типа.

ТР проводится на 9 постах, на каждом из которых работает бригада из 3,5 человек.

Диагностика проводится на специализированном посту 2 рабочими и совмещается с ТО-2.

1.2 Анализ хозяйственной деятельности

Таблица 1.2 Основные показатели использования подвижного состава.

№	Показатели	1995г.	1996г.	1997г.	1998г.	1999г.
1	Среднесписочное кол-во автобусов, шт.	211	204	190,8	188,6	169,5
1.1	ЛиАЗ	76	72	67	60	51
1.2	ПАЗ	57	55	60	42	24
1.3	Иномарки	78	76	73	55	52
2	Коэффициент технической готовности	0,55	0,548	0,542	0,531	0,524
3	Коэффициент выпуска	0,525	0,521	0,516	0,497	0,502
4	Количество работающих	812	97	788	779	714
4.1	водителей	387	382	361	354	336
4.2	Ремонтных рабочих	140	138	133	127	104
4.3	ИТР	90	87	85	82	69
5	Среднесуточный пробег, км	271	269	272	264	267
6	Годовой пробег, тыс. км	9537,4	9434,2	9804	9048,8	8277
7	Эксплуатационная скорость	20,6	21,3	22	23,1	22,6
8	Пассажирооборот тыс/пасс. км	153849,1	150832,4	152497,3	142658,1	148117,7
9	Перевезено пассажиров, тыс. чел.	18843,36	18031,92	18399,92	16576,5	16848,6
10	Автодни в ремонте	9207	9348	9123	8930	8814
11	Программа ТО-2	587	594	613	624	593

Расчет показателей надежности автомобильного парка до совершенствования.

а) Фактические удельные дни простоя в ТО и ТР:

d^ф _{то; тр} = (АD _тр +N₂ * D _то-2) / L_г , дни / 1000 км, (1.1)

где: АD _{тр -} автодни в ремонте; N_{2 -} программа ТО - 2 за год_; D_{то-2 -} средняя продолжительность простоя автобуса в ТО-2, дни; L_{г -} годовой пробег, тыс. км.

d^ф _{то; тр} = (8814+593*1) / 8277 = 1,14 дн / 1000км.

d^н _{то; тр} = 0,5 дн / 1000км. [9, стр.36]

б) Фактические удельные затраты на ТО и ТР:

t_{то; тр} = Ф_Р * Р_м / L_г + t_см * d_{то; тр} * n_в, чел-ч / 1000км, (1.2)

где: Ф_Р - годовой фонд времени работы, час;

Р_м - штатное кол-во основных рабочих, чел;

T_{см -} продолжительность смены в ТО и ТР, час;

n_{в -} кол-во водителей, участвующих в ТО, чел.

Ф_Р = 1768 час.; Р_м = 104 чел.; n_в = 2чел; t_см = 7час.

t_{то; тр} = (1768*104) / 8277 + 7*1,14*2 = 38,17чел-ч / 1000км.

в) Нормативные затраты на ТО и ТР:

t_{то; тр} = t^н _1/ L₁ + t^н _2/ L₂ + t^н _р, чел-ч / 1000 км, (1.3)

где: t^н _1, t^н _{2 -} нормативные значения трудоемкостей ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

L₁ и L₂ - нормативные значения периодичности ТО-1 и ТО-2, тыс. км;

t^н _р - нормативное значение трудоемкостей ТР, чел-ч / 1000км.

t^н ₁ = 7,5 чел-ч; t^н ₂ = 31,5 чел-ч; [9, стр.29]