Контрольная работа: Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд

Снег и лед

Снег и лед представляет собой твердые атмосферные осадки. Физико-механические свойства снега – плотность (для движения лесовозных автомобильных поездов плотность 0,5-0,55г/см² ), твердость (при плотности снега 0,55 г/см² -твердость его 1,2-1,5 Мпа, а при 0,64-0,68 г/см² -10-15 МПа) и влажность (наилучшая смерзаемость при влажности 8-10%). Используют для строительства покрытий зимних автомобильных дорог. На лесовозных дорогах широко применяют поливку снежно-уплотненных покрытий водой, при этом снег пропитывают водой и получают материал снеголед (плотность от 700 до 850 кг/м³ ).

Искусственные каменные материалы

К ним относятся керамзит, аглопорит , керамдор и дегитратированная глина . Получают их путем обжига из глины. Керамзит – пористый керамический материал в виде гравия (размер частиц 5 - 40 мм., t⁰ обжига 1250⁰ С). У него незначительная объемная масса (150-800кг/м³ ) при достаточно высоких прочностных свойствах. Используется как наполнитель в теплоизоляционных, конструктивно-теплоизоляционных и конструктивных бетонов. Аглопорит тот же что и керамзит, только в виде щебня. Обладает той же универсальностью и используется для тех же целей. В опытном порядке применялся как основание дорожных одеждах. Керамдор, в отличии от вышеприведенных материалов, представляет собой плотный керамический материал в виде щебня или гравия (размером до 25мм). По прочности и морозостойкости не уступает самым прочным горным породам. Дегитратированная глина – продукт термической обработки глин и суглинков(t⁰ 500-1000⁰ С) при которой они теряют природные свойства пластичности и превращаются в камневидный материал. Может использоваться для основания дорожных одежд.

1.2 Отделка и обустройство дорог

Цель отделки и обустройства дорог - это придание им эстетически приятного вида и доведения всех дорожных сооружений до их проектного состояния. Ведь эстетически хорошо оформленная дорога – это залог хорошего настроения водителей, их высокая производительность, а доведенные до проектного состояния инженерные сооружения обусловливают надежность и устойчивость работы дороги. Отделочные работы включают в себя в первую очередь уборку остатков строительных и древесных материалов. Так же планирование обочин, откосов насыпей, кюветов и формирование бровки дорожного полотна. Обязательно должны быть хорошо спланированы боковые резервы, убраны все перемычки, придан поперечный уклон 20 % в сторону от дороги, обеспечен продольный уклон не менее 5%. – это необходимость не только для эстетики, но и для обеспечения водоотвода, так как боковые резервы выполняют роль канав. Вдоль мостов и труб укрепляют конуса насыпей, красят перила и металлические конструкции мостов, засеивают травой откосы насыпей и выемок во избежание их размыва. Чтобы обеспечить безопасность движение и сохранить ее эксплуатационные качества устанавливают дорожные знаки (располагаются на специальных присыпных бермах за пределами обочин; размер, окраска и место установки в соответствии ГОСТ; число знаков должно быть достаточным для надежного ориентирования водителей; километровые знаки устанавливаются с правой стороны по ходу километрожа), сигнальные столбики или тумбы, сплошные металлические, железобетонные или канатные ограждения, создают покилометровый запас дорожно-строительных материалов (в объеме предусмотренном проектом, выкладывают равномерно в конуса на обочине дороги), оборудуют, на заносимых снегом участках, снегозащитную полосу (на полосе отвода дороги оборудуют площадки хранения щитов и кольев, одну на 100м. снегозащитной полосы) и строят железнодорожные переезды по типовым проектом.

1.3 Технический контроль на строительстве лесовозных дорог. Сдача и приемка дорог в эксплуатацию

При строительстве дороги осуществляется несколько видов технического контроля:

· производственный – постоянно в процессе производства работ техническим персоналом, главным инженером, прорабами, мастерами, бригадирами;

· лабораторный – дорожной лабораторией постоянно;

· технический надзор – периодически заказчиком или инженером технического надзора;

· авторский надзор – периодически проектной организацией;

· инспекторский надзор – инженерно-техническими работниками вышестоящих организаций (периодически).

Контролирующий инженерно-технический персонал проверяет :

· соответствие строящихся конструкций сооружений проекту;

· соответствие вида и качества используемых дорожно-строительных материалов проекту;

· выполнение режимов и технологии строительства;

· правильность ведения технической документации (журналы производства работ, журналы лабораторных испытаний, акты испытаний строительных материалов, акты свидетельствования скрытых работ геодезической разбивки, акты промежуточной приемки);

· наличие на объекте проектно-сметной документации.

Представители технадзора имеют право:

· требовать от строителей высокого качества работ;

· давать указания руководителям работ в виде письменных распоряжений или записей в журнале об устранении недостатков;

· приостанавливать работы в случае брака и неудовлетворительного исполнения.

Сдача и приемка дорог в эксплуатацию подразделяют:

· на приемку скрытых работ, которые будут частично или полностью скрыты при последующих работах (например: водопропускные трубы, земляное полотно);

· на приемку законченной дороги.

Документы требуемые для сдачи дороги в эксплуатацию:

· исполнительный продольный профиль;

· чертежи поперечных профилей земляного полотна, дорожной одежды или верхнего строения;