Контрольная работа: Себестоимость железнодорожных перевозок
Производительность вагона характеризует его использование в процессе перевозки грузов и исчисляется в тонно – км нетто, выполненных вагоном рабочего парка за сутки:
С ускорением оборота грузового вагона уменьшается потребность в подвижном составе. При этом создаются условия для увеличения объема перевозок, а следовательно, и снижения их себестоимости, так как с увеличением объема работы только часть эксплуатационных расходов возрастает пропорционально размерам перевозок, расходы же, относимые к группе не зависящих от размеров перевозок, остаются неизменными или увеличиваются незначительно» Поэтому ускорение оборота вагона рассматривается как важный фактор снижения себестоимости перевозок, Экономия времени перемещения грузов за счет ускорения оборота вагона способствует повышению производительности общественного труда, что в современных условиях является актуальнейшей проблемой в развитии народного хозяйства страны, .
1. Расчет расходных ставок
Расходную ставку на «вагоно-час» вагонов грузового парка определяют делением годовых расходов, связанных с данным измерителем, на количество вагоно-часов. К расходам относят затраты на деповской ремонт и амортизацию грузовых вагонов, а также соответствующую часть общих для видов работ и мест возникновения затрат расходов (оплата отпусков, охрана труда и техника безопасности и т. д.), которые принимаются в размере 25 % от заработной платы по данным статьям расходов.
Таблица 1 – Исходные данные для расчета расходной ставки на 1 вагоно-час
| Расходы | Значение |
| Деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов, тыс. руб. | 23900 |
| в том числе фонд оплаты труда, тыс. руб. | 2868 |
| Всего расходов на оплату труда по дороге, тыс. руб. | 7246400 |
| Амортизация грузовых вагонов, тыс. руб. | 480550 |
| Вагоно-километры грузовых вагонов, тыс. | 3838700 |
| Среднесуточный пробег вагона, км | 375 |
Годовые расходы составят:
23900*103 +480550*103 +(72476400*103 *0,25) = 2316050*103 руб.
Вагоно – часы вагонов грузового парка определяются:
,
где 
- вагоно –километры вагонов грузового парка; Sв – среднесуточный пробег груженого вагона, км.
ваг.-час.
Найдем расходную ставка:
2316050*103 / 245676,8*103 = 9,43 руб.
2. Расчет величин измерителей
Расчет величин измерителей, затрата которых необходима для выполнения рассматриваемого объема работы, принято обычно вести на 1000 т-км и 1000 пас-км.
Таблица 2 – Показатели эксплуатационной работы
| Показатель | Значение |
| Средняя динамическая нагрузка груженого вагона р, т/вагон |
52 |
| Отношение порожнего пробега к груженому пробегу, a, % | 40 |
| Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут. | 375 |
| Масса тары вагона рm т/вагон | 23,5 |
| Масса поезда брутто Qбр , т | 3600 |
| Отношение вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов bоб |
0,11 |
| Участковая скорость движения грузового локомотива Vуч , км/ч | 47 |
| Коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад, kд |
1,4 |
| Отношение линейного вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов bл | 0,09 |
| Среднесуточный пробег локомотива Sл, км/сут. | 525 |
| Затрата маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг-км, Нман | 0,6 |
| Масса локомотива Рл т | 258 |
| Норма расхода топлива на 10000 т*км бр. Нт, кг | 50 |
| Средняя дальность перевозки грузов Lгр , км | 675 |
| Средний вес отправки о, т | 52 |
2.1 Вагоно-километры:
а) груженые 
,
где 
- тонно-километры эксплуатационные;
- динамическая нагрузка груженого вагона, т.
б) порожние 
,
где 
- доля порожнего пробега вагонов к груженому, %.
в) общие 
