Контрольная работа: Системы электрооборудования самолета
Аварийными источниками электроэнергии постоянного тока на самолете служат три свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12САМ-28, установленные в переднем правом отсеке между шпангоутами.
Каждая батарея состоит из двенадцати последовательно соединенных между собой двухвольтных аккумуляторов (элементов), собранных в эбонитовом моноблоке. В качестве электролита используется раствор аккумуляторной серной кислоты сорта А или Б в дистиллированной воде (схема включения рис. 5).
Автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М
Автомат АЗП-8М служит для зашиты сети постоянного тока от аварийного повышения напряжения в случае перевозбуждения любого из параллельно работающих генераторов постоянного тока в системе с аккумуляторными батареями. Автоматы АЗП-8М установлены на потолке грузовой кабины между шпангоутами.
При возрастании напряжения стартер-генератора более 29–33 В через определенный промежуток времени, зависящий от величины, напряжения, срабатывает реле замедленного действия Р1 (см рис. 4). Замедление срабатывания реле Р1 (РЗД-М1 обеспечивается воздушным демпфером и применяется с целью предупреждения срабатывания АЗП при кратковременном увеличении напряжения, не являющемся аварийным, После замыкания контактов реле Р1 срабатывает аккумуляторное реле РЗ, замыкающее цепь обмотки кнопочного контактора К. Контактор снимается с защелки и своими контактами 3–4 разрывает цепь обмотки возбуждения генератора, а контактами 7–5 обесточивает комплексный аппарат ДМР-600Т. ДМР отключает поврежденный стартер-генератор от сети.
При срабатывании кнопочного контактора его шток поднимается. Контакты приводятся в исходное положение вручную нажатием кнопки на крышке АЗП-8М.
Рис. 5. Схема включения аккумуляторов
Генератор ГС-24Б
Генератор ГС-24Б предназначен для питания бортсети во время подготовки самолета к полету и питания стартер-генераторов при запуске двигателей, а также используется как источник резервного питания.
Генератор представляет собой шестиполюсную электрическую машину постоянного тока с шунтовым возбуждением.
Конструктивное исполнение генератора – полузакрытое. Привод якоря осуществляется через торсионный валик, смягчающий толчки на якорь от динамических нагрузок. Наличие торсионного валика облегчает стыковку генератора с редуктором турбоустановки. В щитах имеются окна для входа и выхода охлаждающего воздуха.
Расход охлаждающего воздуха – не менее 180 л/с при напоре у входного патрубка 400 мм вод. ст.
Генератор ГС-24Б работает на дополнительном двигателе в двух режимах: стартерном и генераторном. Стартерный режим необходим для раскрутки двигателя турбогенератора при запуске.
Аэродромное питание постоянным током
Для подсоединения к электросети самолета источника аэродромного питания в гондоле правого двигателя установлены две вилки аэродромного питания типа ШРАП-500К. Этот тип бортового разъема рассчитай на номинальный ток 500 А.
Каждая вилка аэродромного питания состоит из литого кожуха, откидывающейся крышки, изоляционного вкладыша и контактных штырей (двух силовых – равной длины и одного укороченного – вспомогательного). Крышка защищает контактные части и открывается при подсоединении к ним розетки.
Направляющий выступ в разъеме аэродромного питания обеспечивает сочленение штырей относительно гнезд только в одном, заданном положении.
1.2 Распределение энергии постоянного тока и электрическая сеть
Энергоснабжение постоянным током (рис. 6) на самолете выполнено по двум магистральным сетям: основной и аварийной.
Основное питание обеспечивается двумя стартер-генераторами СТГ-18ТМО, из которых левый питает основную шину левого центрального распределительного устройства (ЦРУ), правый – основную шину правого ЦРУ. ЦРУ установлены на потолке между шпангоутами 14 –16.
Основные шины левого и правого ЦРУ закольцованы через предохранитель 949.
Основная шина левого ЦРУ питает:
- РК освещения, установленную на левом борту между шпангоутами 9 –10
- РК гондолы, установленную на левом борту гондолы правого двигателя, в районе шпангоутов 15–17;
- РК топливных насосов, установленную на потолке между шпангоутами 21–22;
- шит АЗС установленный на правом борту между шпангоутами 5–6.
Основная шина правого ЦРУ питает РК кабины экипажа, установленную на правом борту у шпангоута 5.
От РК кабины экипажа питаются РК аккумуляторов, установленная в правом носовом отсеке, и электрощиток штурмана, установленный на левом боргу на стенке шпангоута 7.