Контрольная работа: Системы электрооборудования самолета

При нормальной работе генераторов шины основной сети питаются через включенные контакторы 945, 954 и реле 1500, 1510 двойного питания.

В случае повреждения основной сети происходит автоматическое переключение питания на аварийную сеть. При неработающих генераторах СТГ-18ТМО питание бортсети обеспечивается генератором ГС-24Б.

Аварийным питанием обеспечиваются только жизненно важные потребители, которые необходимы для завершения полета и посадки самолета, при переходе на аварийное питание срабатывают контактор 1791 в РК аккумуляторов и контактор 1545 на щите АЗС, отсоединяющие аккумуляторы от основной сети. Аккумуляторы в этом случае питают только шину аварийного питания в щите АЗС, от которой получают питание шины аварийного питания приборной доски радиста, РК освещения и электрощитка штурмана.

К аварийной сети подключены следующие потребители:

- сигнализация снятия винтов с упора;

- клапаны останова левого и правого двигателей;

- включение и питание преобразователя ПО-750;

- возбуждение генераторов Г016ПЧ8;

- включение генераторов Г016ПЧ8;

- перекрывные топливные краны левого и правого основных двигателей и дополнительного двигателя;

- тахометрический сигнальный аппарат ТСА-15УМ;

- высотный сигнализатор ВС-46;

- сигнализация шасси и закрылков;

- управление сигнальными ракетами;

- управление поворотом передней ноги шасси;

- управление шасси и закрылками;

- управление триммерами руля направления и элерона;

- автоматическое торможение колес;

- система пожаротушения;

- электромеханизмы МПК-1 весовой подачи воздуха от двигателей;

- аварийный сброс давления в кабине;

- топливомер;

- электромеханизм МП-5И крана подачи воздуха на ПОС крыла и оперения от правого двигателя;

- моторные индикаторы ЭМИ-ЗРТИ левого и правого двигателей;

- автоматы дозировки топлива левого и правого двигателей;

- клапаны снятия винтов с упора промежуточного угла;

На самолете имеется система питания потребителей от шины наружных средств аэродромного обслуживания. Шина наружных средств питается непосредственно от аэродромного источника при включении розеток аэродромного источника или от шины основного питания Р/С гондолы двигателя через переключающий контактор 1460. От шины наружных средств также питаются потребители наружного и проходного освещений.

Проводка на самолете выполнена открытой в виде жгутов, которые в фюзеляже проложены между теплоизоляцией и облицовкой кабин. Жгуты экранированных и неэкранированных проводов разделены, а там, где это невозможно, экранированные провода обшиты специальной тканью. Трасса жгутов проходит вдоль самолета по потолку справа, затем у шпангоута 7 жгуты опускаются по правому борту, откуда разветвляются к рабочим местам членов экипажа. В местах конструктивных и технологических разъемов соединение проводки осуществляется с помощью штепсельных разъемов. В местах прохода проводов через герметические перегородки установлены гермопроходы, герметические штепсельные разъемы и силовые вводы.

На самолете применяются провода БПВЛТ. БПВЛЭТ, БПВЛАТ и кабель РК-63. Заделка алюминиевых проводов БПВЛАТ в медные наконечники осуществляется пайкой.