Контрольная работа: Системы электрооборудования самолета

Включение преобразователя ПО-750 осуществляется установкой переключателя 978 в положение «ПО-750». При этом питание от переключателя поступает на клемму 4 ШР преобразователя ПО-750 через нормально замкнутые контакты контактора 979включения генератора №2 и нормально замкнутые контакты реле 2632. Таким образом, при отказе двух генераторов преобразователь ПО-750 включается автоматически. Для питания бортсети преобразователь ПО-750 подключается к ней через контактор 1464 или 970. При установке переключателя 1466 в положение «Земля» питание с клеммы 2 ШР преобразователя ПО-750 подается на обмотку контактора 1464, контакты которого замыкаются и подключают клемму 6 ШР преобразователя ПО-750 к шине питания аппаратуры. При установке переключателя 1466 в положение «Воздух» питание с клеммы 2 подается на обмотку контактора 970, контакты которого подключают клемму 6 к аварийной шине 115 В.

При нормальной работе сети переменного тока генератор Г016ПЧ8 №1 работает на шину питания автопилота (фаза 3) и на шины обогрева винтов и питания аппаратуры (фаза 2). Генератор Г016ПЧ8 №2 является резервным; нормально его обмотка возбуждения находится под напряжением, но к сети генератор не подключен.

От шины обогрева винтов питаются противообледенители винтов и их обтекатели; от шины питания аппаратуры переменным током 115 В, 400 Гц питаются все потребители из комплекта радиооборудования. Схема распределения электроэнергии переменного тока 115 В, 400 Гц показана на рис. 9. Для замера напряжения генераторов Г016ПЧ8 на щитке управления электроэнергетикой установлен вольтметр ВФ-150 с переключателем, а для контроля за частотой – частотомер ГФ-400. Для контроля за нагрузками генераторов на щитке управления электроэнергетикой установлены амперметры АФ-150-для левого и правого генераторов.

Вся коммутационная аппаратура и защита по переменному току установлены в РК переменного тока 115 В и на панели радиста.

Рис. 9. Схема распределения электроэнергии переменного тока 115 В, 400 Гц

2.3 Источники Электроэнергии трехфазного тока 36 В 400 Гц

Для питания самолетных потребителей трехфазным переменным током 36 В, 400 Гц на самолете установлены: преобразователь ПТ-1000ЦС, трансформатор ТС310СО4А централизованной системы питания (первый – рабочий, второй – резервный) и преобразователь ПТ-200Ц. Преобразователи ПТ-1000ЦС и ПТ-200Ц установлены в правом носовом отсеке. Трансформатор ТС-310С04А установлен под полом между шпангоутами 9–10. Схема источников электроэнергии трехфазного тока 36 В, 400 Гц показана на рис. 10

Переключение с преобразователя ПТ-ЮООЦС на трансформатор ТС310СО4А осуществляется переключателем 1141, расположенным на щитке управления электроэнергетикой. При включении трансформатора на щитке загорается сигнальная лампа 1164.

В случае двухфазных и трехфазных коротких замыканий и обрывов питающей трехфазной сети происходит автоматическое переключение питания потребителей трехфазного переменного тока с преобразователя ПТ-1000ЦС на трансформатор ТС-310СО4А благодаря коробке КПР-9, установленной в правом носовом отсеке. Коробка КПР-9 обеспечивает только одностороннее переключение нагрузки переменного тока с преобразователя на трансформатор.

Рис. 10. Схема источников электроэнергии трехфазного тока 36 В, 400 Гц

3. Потребители электроэнергии

3.1 Система автоматического и ручного флюгирования воздушного винта

Электрическая схема флюгирования (рис. 11) обеспечивает:

- ручное флюгирование винта с одновременной подачей команды на электроклапан останова на флюгнруемом двигателе;

- автоматическое флюгирование винта при отказе двигателя (при падении крутящего момента двигателя), работающего в режиме не ниже 0,7 номинала с одновременной подачей команды на останов флюгируемого двигателя;

- автоматическое флюгирование винта от датчика по отрицательной тяге с одновременным остановом флюгируемого двигателя;

- частичное флюгирование винта без останова двигателя (на работающем двигателе);

- проверку системы автофлюгера по крутящему моменту без ввода винта во флюгер и без останова двигателя;

- проверку системы автофлюгера по отрицательной тяге без ввода винта во флюгер и без останова двигателя;

- расфлюгирование воздушного винта.

Органы управления и сигнализация системы размещены на электрощитке флюгирования, установленном на потолке кабины летчиков.

Все входящие в схему реле расположены в одной РК флюгирования, которая установлена на потолке между шпангоутами 10–11; два программных механизма ПМК-18 установлены между шпангоутами 9–10; контакторы флюгерных насосов размещены в левом ЦРУ. Флюгерные насосы установлены на двигателях.

Рис. 11. Схема флюгирования воздушного винта левого двигателя

3.2 Противопожарное оборудование (ССП-2А)

Электрическая схема системы пожаротушения ССП-2А (рис. 12) обеспечивает:

- автоматическое управление пожаротушением;