Курсовая работа: Анализ прочности дорожной одежды

где V₀ -значение средней скорости свободного движения автомобиля для б =7,5м.,l_ук = 0,75 м.,l_об =3,5 м., скорость V₀ =80 км/ч.

Коэффициент, учитывающий влияние элементов дороги состава движения на скорость движения:

где τ_1,2 -коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона и состава потока: τ_1,2 = 0,82

τ₃ -коэффициент, учитывающий влияние погодных условий на скорость свободного движения: τ₃ =1,2

τ₄ - коэффициент учитывающий влияние разметки на скорость свободного движения: τ₄ =0,78.

2.4 Определяем среднюю плотность транспортного потока свободного движения:

2.5 Определяем пропорциональную скорость полосы движения по формуле:

Раздел 3: Оценка безопасности движения на элементах автомобильной дороги.

Цель: разработать комплекс мероприятий по повышению безопасности движения на автомобильной дороги.

3.1 Оценка безопасности движения на кривых в плане.

3.1.1 Формирование исходных данных.

По данным обследования кривой в плане были получены следующие показатели:

-средний радиус: R_ср =320 м.;

-среднее квадратическое отклонение радиуса: σ_R =150 м.;

-категория дороги: 3;

-расчетная скорость: V=100км/ч.;

-время реакции водителя: t_p =1,6 сек.;

-среднее квадратическое отклонение времени реакции водителя: σ_t =0,16 сек.;

-тип покрытия: горячий асфальтобетон без шероховатой обработки;

-коэффициент сцепления при V=20 км/ч.: φ₂₀ =0,8;

- коэффициент учитывающий снижения параметра φ₂₀ при увеличении скорости движения: β_φ =0,002;

-состояние покрытия: удовлетворительное;

-дорожные знаки и дорожная разметка: отсутствуют.

3.1.2 Технические нормы проектирования.

В соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 таблицы 10, для данной категории радиусы кривых в плане должны быть не менее R=600 м. Однако фактические данные меньше допустимых. Поэтому параметры кривых в плане не удовлетворяют требованиям СниП и не обеспечивают безопасность дорожного движения.

3.1.3 Определение опасности движения на кривых в плане с расчетной скоростью.