Курсовая работа: Автоматизированный электропривод передвижения тележки мостового крана

А=,

Где

А – показатель затрат, руб.;

P=2,7кВт – номинальная мощность электродвигателя;

S_k = – число включений за год работы [1] (табл.II.1.3.);

S_ДОП = – для КИ-АДФ и S_ДОП = – для ТП-Д – износостойкость электропривода [1] (табл.II.1.2.);

T=150 часов – в год [1] (табл.II.1.3.);

N_ВК =120 – число включений в час [1] (табл.II.1.3.);

g=2,5 – коэффициент, характеризующий приведенные моменты инерции механизмов.

b=1 для КИ – АДФ и b=0,4 для ТП-Д – коэффициент, определяющий потери при пуске, торможении и регулировании скорости.

С_ДВ – удельная стоимость 1 кВт мощности электродвигателя, руб./кВт

[1] (табл.II.1.4.);

С_{ДВ КИ-АДФ} = 50 руб./кВт; С_{ДВ ТП-Д} =120 руб./кВт;

С_У – удельная стоимость управляющего устройства на 1кВт мощности двигателя, руб./кВт. [1] (табл.II.1.4.);

С_{У КИ-АДФ} = 10 руб./кВт и С_{У ТП-Д} =250 руб./кВт.

А_КИ-АДФ = =162+108+16=286 руб.

А_ТП-Д = =999+10+6,4=1015,4 руб.

Так как экономические показатели этих двух систем значительно различаются друг от друга, то массогабаритные показатели можно не сравнивать.

Затраты на систему КИ-АДФ меньше, поэтому ей и отдаем предпочтение.

2.2 Расчет параметром двигателя

Критическое скольжение:

, где -номинальное скольжение.

- синхронная частота вращения;

- номинальная частота вращения;

Тогда:

M_H -номинальный момент двигателя;