Курсовая работа: Безопасность транспортных средств

d_о – толщина стенки оболочки;

- толщина и радиус оболочки постоянны по всей длине;

- удар происходит перпендикулярно поверхности;

- деформация, «автомобиля - стержня» происходит только вдоль продольной оси;

- во время удара не происходит изгиба в каком-либо направлений;

- «автомобиль - стержень» в момент удара не получает вращательного движения;

- трения между соприкасающимися частями не учитываются;

- рассматривает ся конструкция автомобиля с несущим кузовом;

- при определений параметров столкновения автомобиля со стеной принимаем скорость начала деформации V^* =0.

Радиус оболочки равен радиусу окружности с площадью поперечнего сечения, равной площади поперечнего сечения соударяемой части автомобиля (капот, багажник)

Сечение кузова S_k =S_o сечение оболочки.

S_k =b´d; S_o =p´R²

R₀ = - радиус оболочки; R₀ =

Толщину оболочки принимаем равной толщине стального листа, из которого сделан кузов

2.5 Определение деформации расчетного автомобиля в зависимости от

скорости столкновения

Z_а =L*Z_max (2.9)

Z_max =1- при V^* =0 т.е. t=, (2.10)

Где V_a -скорость автомобиля в момент столкновения.

М_а =, кг – масса автомобиля; (2.11)

Рассмотрим расчет деформации автомобиля БМВ328i в зависимости от скорости столкновения:

М_а =1430кг

R_a =, м – средний радиус оболочки. (2.12)

R_a =0,93*1,74/3,14=0,7м

S=, кг/м (2.13)

L=, м (2.14)

F_кр =2´p´0.607´Е´d² , кН (2.15)

Подставим значения в формулы (2.13) - (2.15):

S=2×3.14×0.7×0.00055×7.8/10=18.86