Курсовая работа: Грузовые автомобильные перевозки
1.2 Составление схем движения подвижного состава
Для грузоотправителя, находящегося в вершине 3 ДВ, составляются два кольцевых развозочных маршрута обслуживания клиентов, находящихся в вершинах 1ДВ, 2ДВ, 4ДВ, 5ДВ, 7ДВ, 79 по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Объем поставок груза составляется по вершинам от фактической грузоподъемности за рейс:
1ДВ – 30%, 2ДВ – 40%, 4ДВ – 50%, 5ДВ – 30%, 79 – 30%, 7ДВ – 20%.
Грузоподъемность за рейс принимаем равную 100%.
Первый маршрут: 3ДВ (А32 )→ 5ДВ (А02 ) → 1ДВ (А92 ) → 2ДВ (А62 )
Второй маршрут: 3ДВ (А32 )→ 4ДВ (А29 ) → 7ДВ (А68 ) → 79 (А79 )
Для грузоотправителя, находящегося в вершине 6ДВ, составляется маятниковый маршрут обслуживания клиента, находящегося в вершине А54 .
Размещение АТП примем в вершине А41
2.Формирование грузовых потоков
2.1 Определение длины звеньев
Длина звеньев определяются по схеме транспортной сети. Результаты заносим в таблицу
Таблица 2. Определение звеньев транспортной сети
| Звено | Длина, км | Звено | Длина, км |
| А02 – А03 | 1,5 | А41 – А22 | 3,5 |
| А02 – А21 | 3,5 | А41 – А62 | 3,5 |
| А03 – А17 | 6 | А41 – А32 | 2,5 |
| А03 – А21 | 4,5 | А54 – А41 | 5 |
| А03 - А25 | 4,5 | А54 – А86 | 5,5 |
| А17 – А25 | 3,5 | А54 – А93 | 6 |
| А17 – А38 | 3,5 | А79 – А68 | 2,5 |
| А17 – А29 | 3,5 | А79 – А98 | 3,5 |
| А21 – А22 | 1,5 | А57 – А54 | 4,5 |
| А21 – А41 | 3 | А57 – А86 | 5 |
| А25 – А41 | 7 | А80 – А41 | 6 |
| А25 – А54 | 5 | А80 – А92 | 3,5 |
| А25 – А32 | 5 | А86 – А93 | 4,5 |
| А25 – А57 | 5,5 | А86 – А98 | 3,5 |
| А29 – А38 | 2 | А93 – А62 | 5 |
| А38 – А57 | 3,5 | А93 – А41 | 8 |
| А38 – А68 | 4,5 | А93 – А80 | 5 |
| А38 – А79 | 6 | А93 – А92 | 1,5 |
2.2 Определение кратчайших расстояний
Расчет кротчайших расстояний производится от каждой из вершин до остальных вершин транспортной сети любым из известных математическим методов расчета кратчайших расстояний. В данной курсовой работе использовался метод серединных интервалов
| Пункты | 02 | 03 | 17 | 21 | 22 | 25 | 29 | 32 | 38 | 41 | 54 | 57 | 62 | 68 | 79 | 80 | 86 | 92 | 93 | 98 |
| 02 | - | 1,5 | 7,5 | 3,5 | 5 | 6 | 11 | 9 | 11 | 6,5 | 11 | 11,5 | 10 | 15,5 | 17 | 12,5 | 16,5 | 16 | 14,5 | 20 |
| 03 | 1,5 | - | 6 | 4,5 | 6 | 4,5 | 9,5 | 9,5 | 9,5 | 7,5 | 9,5 | 10 | 11 | 14 | 15,5 | 13,5 | 15 | 17 | 15,5 | 18,5 |
| 17 | 7,5 | 6 | - | 10,5 | 12 | 3,5 | 3,5 | 8,5 | 3,5 | 10,5 | 8,5 | 7 | 14 | 8 | 9,5 | 16,5 | 12 | 16 | 14,5 | 13 |
| 21 | 3,5 | 4,5 | 10,5 | - | 1,5 | 9 | 14 | 5,5 | 14 | 3 | 8 | 12,5 | 6,5 | 18,5 | 20 | 9 | 13,5 | 12,5 | 11 | 17 |
| 22 | 5 | 6 | 12 | 1,5 | - | 10,5 | 15,5 | 6 | 15,5 | 3,5 | 8,5 | 13 | 7 | 20 | 21,5 | 9,5 | 14 | 13 | 11,5 | 19,5 |
| 25 | 6 | 4,5 | 3,5 | 9 | 10,5 | - | 7 | 5 | 7 | 7 | 5 | 5,5 | 10,5 | 11,5 | 13 | 13 | 10,5 | 12,5 | 11 | 14 |
| 29 | 11 | 9,5 | 3,5 | 14 | 15,5 | 7 | - | 12 | 2 | 14 | 10 | 5,5 | 17,5 | 6,5 | 8 | 20 | 10,5 | 16,5 | 15 | 11,5 |
| 32 | 9 | 9,5 | 8,5 | 5,5 | 6 | 5 | 12 | - | 12 | 2,5 | 7,5 | 10,5 | 6 | 16,5 | 18 | 8,5 | 13 | 12 | 11 | 16,5 |
| 38 | 11 | 9,5 | 3,5 | 14 | 15,5 | 7 | 2 | 12 | - | 13 | 8 | 3,5 | 16,5 | 4,5 | 6 | 18 | 8,5 | 14,5 | 13 | 9,5 |
| 41 | 6,5 | 7,5 | 10,5 | 3 | 3,5 | 7 | 14 | 2,5 | 13 | - | 5 | 9,5 | 3,5 | 17,5 | 17,5 | 6 | 10,5 | 9,5 | 8 | 14 |
| 54 | 11 | 9,5 | 8,5 | 8 | 8,5 | 5 | 10 | 7,5 | 8 | 5 | - | 4,5 | 8,5 | 12,5 | 12,5 | 11 | 5,5 | 7,5 | 6 | 9 |
| 57 | 11,5 | 10 | 7 | 12,5 | 13 | 5,5 | 5,5 | 10,5 | 3,5 | 9,5 | 4,5 | - | 13 | 8 | 9,5 | 14,5 | 5 | 11 | 9,5 | 8,5 |
| 62 | 10 | 11 | 14 | 6,5 | 7 | 10,5 | 17,5 | 6 | 16,5 | 3,5 | 8,5 | 13 | - | 19 | 16,5 | 9,5 | 9,5 | 6,5 | 5 | 13 |
| 68 | 15,5 | 14 | 8 | 18,5 | 20 | 11,5 | 6,5 | 16,5 | 4,5 | 17,5 | 12,5 | 8 | 19 | - | 2,5 | 19 | 9,5 | 15,5 | 14 | 6 |
| 79 | 17 | 15,5 | 9,5 | 20 | 21,5 | 13 | 8 | 18 | 6 | 17,5 | 12,5 | 9,5 | 16,5 | 2,5 | - | 16,5 | 7 | 11,5 | 13 | 3,5 |
| 80 | 12,5 | 13,5 | 16,5 | 9 | 9,5 | 13 | 20 | 8,5 | 18 | 6 | 11 | 14,5 | 9,5 | 19 | 16,5 | - | 9,5 | 3,5 | 5 | 13 |
| 86 | 16,5 | 15 | 12 | 13,5 | 14 | 10,5 | 10,5 | 13 | 8,5 | 10,5 | 5,5 | 5 | 9,5 | 9,5 | 7 | 9,5 | - | 6 | 4,5 | 3,5 |
| 92 | 16 | 17 | 16 | 12,5 | 13 | 12,5 | 16,5 | 12 | 14,5 | 9,5 | 7,5 | 11 | 6,5 | 15,5 | 11,5 | 3,5 | 6 | - | 1,5 | 9,5 |
| 93 | 14,5 | 15,5 | 14,5 | 11 | 11,5 | 11 | 15 | 11 | 13 | 8 | 6 | 9,5 | 5 | 14 | 13 | 5 | 4,5 | 1,5 | - | 5 |
| 98 | 20 | 18,5 | 13 | 17 | 19,5 | 14 | 11,5 | 16,5 | 9,5 | 14 | 9 | 8,5 | 13 | 6 | 3,5 | 13 | 3,5 | 9,5 | 8 | - |
3.Выбор подвижного состава
3.1 Выбор типа и марки подвижного состава
Выбор типа подвижного состава производится нескольким, наиболее приемлемым критериям:
- приспособленность подвижного состава к грузу;
- по производительности;
Погрузка и разгрузка глины и торфа топливного производиться механизированным способом.
Wч = (q * g * b * vт )/(lег + b * vт * tпр )
Результаты выбора подвижного состава заносим в таблицу № 4.
Таблица № 4
Выбор типа и марки подвижного состава
| Показатели | ПС для перевозки 1 груза Маятниковый маршрут | ПС для перевозки 2 груза Кольцевой маршрут | ||||
| КАМАЗ-6426 | КАМАЗ-ТОК 70 | УРАЛ 4320 | ГАЗ-3309 | ЗИЛ 3518 | КАМАЗ-43253 | |
| q, т | 10,5 | 11,2 | 15 | 5 | 6 | 7 |
| g | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| β | 0,5 | 0,5 | 0,5 | 0,8 | 0,8 | 0,8 |
| VT , км/ч | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| tпр , ч | 6,69 | 17,4 | 15,3 | 0,04 | 0,035 | 19,92 |
| ℓег , км | 8,5 | 8,5 | 8,5 | 33,5 | 33,5 | 33,5 |
| Wчас , т/ч | 15,3 | 16,5 | 21,7 | 3,63 | 4,11 | 4,7 |
По результатам расчета выбираем тот автомобиль, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки лесоматериалов выбираем УРАЛ 4320, а для перевозки дерна КАМАЗ-43253.
4. Расчет маршрутов перевозок
При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отправителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов.
Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты.
4.1 Набор пунктов в маршруты
Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветки не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви.
Результат набора пунктов в маршруты сведены в табл. 5.