Курсовая работа: Организация и планирование ремонтов пути и текущего содержания
1. Применение звеньевого пути на деревянных шпалах согласовывается с.
Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД", при этом на путях 1-3 классов деревянные шпалы должны быть I типа.
2. В зависимости от балласта на железной дороге старогодных рельсов I и II групп годности допускается по согласованию с Департаментом пути и сооружений: укладка на путях 2 класса категорий Г и Д старогодных репрофилированных рельсов I группы годности;
укладка на путях 3 класса новых рельсов категорий Т1 и Т2.
3. Для звеньевого пути на деревянных шпалах - не легче Р50.
4. При недостатке старогодных железобетонных шпал: новые железобетонные 1 сорта на путях 3 класса, новые 2 сорта - на путях 4 и 5 классов; при недостатке новых железобетонных шпал 2 сорта - новые 1 сорта; при недостатке старогодных и новых железобетонных шпал - новые деревянные.
5. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается на путях 3-5 классов укладка асбестового балласта.
6. По согласованию с Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" допускается укладка деревянных брусьев.
В соответствии с полученными данными устанавливаем конструкцию и тип верхнего строения пути. На мой взгляд, рациональным будет использование бесстыкового пути, так как это наиболее прогрессивная конструкция железнодорожного пути. Полное отсутствие стыков при хорошо отшлифованной поверхности головки рельса и отличном содержании пути позволяют практически не иметь каких-либо дополнительных динамических воздействий на пассажиров, уменьшить сопротивление движению поезда на 8-12 ٪, сократить на 9-10٪ расходы на ремонты подвижного состава и пути.
Для участка железнодорожного пути 2Б3 соответствует бесстыковая конструкция на новых железобетонных шпалах 1 сорта, тип рельсов Р65. Для главных путей я выбрала новые, термоупрочненные рельсы категории Т1 без дополнительных добавок, т.к. путь обладает средней грузонапряженностью и не требует повышенной износостойкости рельсов. в соответствии с таблицей 5 такие рельсы имеют норму гарантийной наработки - 240млн. т брутто. Для моих условий для участка пути 2В4 в соответствии с таблицей 4 выбираю бесстыковую конструкцию пути тип рельсов Р65 категории Т1.
В кривых участках пути используем тип рельсов Р65К, имеющие достаточные моменты инерции и сопротивления, следовательно, возникающие в них напряжения изгиба и кручения не превышают допустимых значений.
Характеристики поперечного профиля рельса Р65
Нормы по гарантии качества изготовителей железнодорожных рельсов представлены в таблице 5
Таблица5
| тип термоупрочненных рельсов | категория качества | норма гарантийной наработки, млн. т брутто | ||
| на прямых и кривых R>1000м | на участках пути с кривыми | |||
| радиусом 650м <R<1000м | R<650м | |||
| Р75, Р65 | В | 350 | 300 | - |
| Т1 , Т2 | 240 | 150 | 120 | |
| СС | 310 | 190 | - | |
| НЭ, НК | 280 | 170 | 140 | |
| Р65К | Т1, Т2 | - | 220 | 180 |
| Р65 и Р65К | ИЭ | - | - | 180 |
Примечание:
В - рельсы высшей категории качества
Т1, Т2 - термоупрочненные рельсы, выпускаемые по ГОСТ Р51685-2000
СС - рельсы для скоростного совмещенного движения
НЭ, НК - рельсы низкотемпературной надежности
ИЭ - рельсы повышенной износостойкости и контактной выносливости.
Химический состав рельсов (%) представлен в таблице 6
Таблица 6
| марка стали | тип рельса | С, % | Mn, % | Si, % | P, % | S, % | As,% |
| М 76 | Р75, Р65 | 0,69-0,82 | 0,75-1,5 | 0,13-0,28 | 0,035 | 0,045 | 0,15 |
Значительную твердость, сопротивление износу и вязкость высокоуглеродистых сталей достигаются приданием им специальной термической обработкой однородной сорбитной структуры.
Укладываемый в путь балластный материал должен удовлетворять утвержденным техническим условиям и государственным стандартам.
Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на Рис.1.11.
При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке в течение трех месяцев положительных температур.
При отступлениях от нормативной ширины балластной призмы на протяжении более 10м на звеньевом пути в кривых со стороны наружной нити и на бесстыковом пути в прямых и кривых должны обеспечиваться меры безопасности движения поездов в зависимости от величин отступлений и ожидаемых температур: для звеньевого пути при ширине плеча менее 20см, а для бесстыкового - менее 25см и ожидаемом повышении температуры на 15°С и более относительно температуры закрепления рельсовых плетей скорость ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретной ширины плеча балластной призмы или ожидаемого повышения температуры.
Верх балластной призмы должен располагаться: при деревянных шпалах - ниже верха шпалы на 3см; при железобетонных шпалах - в одном уровне с верхом средней части шпал.