Курсовая работа: Организация технического ремонта рулевого управления легкового автомобиля ВАЗ 2110

2.1.7 Определение трудоемкости работ в год по ТО и ремонту автомобилей

2.1.7.1 Определение норматива трудоемкости ТО и ремонта

Если АТП находится в центральной климатической зоне (умеренный климат) и автомобиль базовой модели с пробегом 50-70% до первого капитального ремонта, и автомобили, работающие по первой категории условий эксплуатации.

Для всех других условий норматив трудоемкости необходимо корректировать, и определяется следующим образом.

2.1.7.1.1 Корректирование норматива трудоемкости ЕО

, (2.21)

где teo^H – величина норматива трудоемкости одного ЕО;

К₅ – коэффициент, учитывающий число автомобилей на АТП.

Принимаем: teo^H =0,3 чел – ч. (Табл., 2.2 стр. 15 [7])

К₂ =1 (Табл., 2.9 стр. 15 [7])

К₅ =1,15 (Табл., 2.12 стр. 15 [7])

2.1.7.1.2 Корректирование норматива трудоемкости одного ТО-1

, (2.22)

где t^H - величина норматива трудоемкости одного ТО-1.

Принимаем: t₁ ^H =2,3 чел-ч. (Табл., 2.2 стр. 15 [7])

2.1.7.1.3 Корректирование нормативов трудоемкости одного ТО-2

, (2.23)

где t₂ ^Н - величина норматива трудоемкости одного ТО-2.

Принимаем: t₂ ^Н =9,2 чел-ч. (Табл., 2.2 стр. 15 [7])

2.1.7.2 Определение норматива удельной трудоемкости ТР

Определяется для проектирования предприятия по формуле:

, (2.24)

где T_тр ^н - величина норматива трудоемкости одного ТР чел-ч. на 1000 км.

Принимаем: t_ТР ^Н =2,8 чел-ч. (Табл., 2.2 стр. 15 [7])

К₁ =1,2 (Табл., 2.8 стр. 26 [7])