Курсовая работа: Проект легкового автомобиля, грузоподъемностью 4 человека, микрохэтчбэк
S
=
, м
S = (1,2*22,22 )/(2*9,81*(0,7*1+0,02))=41,8654 м
Где Va – начальная скорость движения автомобиля, м/с. В расчётах принимают: V = 22,2 м/с – для легковых автомобилей.
Kэ – коэффициент эффективности тормозной системы (Кэ = 1,2 для легковых автомобилей).
Остановочный путь автомобиля определяют по зависимости:
S0 =(tp +tпр +0,5tн )V+Kэ *S
S0 =(0,8+0,2+0,5*0,5)*22,2+1,2*41,8654=77,988
где tp – 0,8 с – время реакции водителя;
tпр – время реакции тормозного привода (tпр = 0,2 с–для гидравлического привода).
tн – 0,5 с – время нарастания тормозного усилия.
Полученное значение параметров торможения необходимо сравнить с требованиями ГОСТ 25478-82 «Автомобили грузовые и легковые, автобусы автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки» и Правила 13 ЕЭК ООН, сделать необходимые выводы о соответствии определённых величин j и S требованиям этих документов.
1.3.4 Устойчивость автомобиля
Устойчивость проектируемого автомобиля оценивается по критическим скоростям по условиям опрокидывания и бокового скольжения.
Критические скорости при движении автомобиля на вираже по условиям опрокидывания определится из выражения:
V
, стром график зависимости V
=f(R)
Критическая скорость по условиям бокового скольжения при движении автомобиля на вираже определится по формуле:
V
, строим график зависимости V
=f(R)
Где 
=40 угол поперечного наклона дороги. (tg=0,0699)
R – значение радиуса поворота в пределах от 20…100 м (примерно
выбираем 5 значений и для них определяем значение скоростей).
= 0,7 коэффициент сцепления.
В=(В1 +В2 )/2 - среднее значение колеи автомобиля.
V
=13,445 м/с
V
=19,0149 м/с
V
=23,2884 м/с
V
=26,891 м/с
V
=30,065 м/с
V
=12,744 м/с
V
=18,022 м/с