Курсовая работа: Проектирование карданной передачи

Рисунок 3 – График тягового баланса проектируемого автомобиля

1.5 Расчет мощностного баланса автомобиля

Для анализа динамических свойств автомобиля можно вместо соотношения сил использовать сопоставление тяговой мощности N_T с мощностью, необходимой для преодоления сопротивления движению. Мощностной баланс автомобиля в общем виде можно представить следующей формулой

где - мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, кВт; определяется по формуле-17

(17)

где - мощность на выходном конце коленчатого вала двигателя, кВт;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению колес автомобиля, кВт; определяется по формуле-18

(18)

- мощность, затрачиваемая на преодоление подъёма, кВт; при расчёте силового баланса принимается, что автомобиль движется по горизонтальной дороге, для которой уклон i = 0, а значит =0;

- мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт; определяется по формуле-19

, (19)

- мощность, затрачиваемая на ускорение автомобиля, кВт; равна запасу мощности автомобиля после вычета из тяговой мощности мощности дорожных сопротивлений + и мощности сопротивления воздуха

= - (+)

Уравнение мощностного баланса, так же как и уравнение силового баланса, проще решать графически. С этой целью строим график зависимости тяговой мощности от скорости движения автомобиля, предварительно подсчитав по формуле-17 для всех значений скоростей автомобиля, подсчитанных в таблице-5.

График суммарной мощности дорожных сопротивлений + строим по аналогии с графиком суммарной силы дорожных сопротивлений +, предварительно подсчитав значения мощностей и по формулам 18 и 19 для значений скоростей, приведенных в таблице 6. Результаты расчета представляем в виде таблицы 7, первым листом Форма графика мощностного баланса автомобиля приведена на рисунке 4.

Таблица 7 – Расчет мощностного баланса проектируемого автомобиля

Передача КПП	Частота вращения коленвала, ne , об/мин	Скорость движения автомобиля, V, км/ч	Мощность двигателя, Ne , кВт, (см. табл. 3)	Мощность на ведущих колесах автомобиля, NТ, кВт	Мощность сопротивлений		Запас мощности, Nj, кВт
					Nf, кВт	NW , кВт
I	500	2,6	22,69	19,3	0,76	0,0008	18,54
	1000	5,2	48,89	41,56	1,5	0,006	40,054
	1500	7,8	75	63,8	2,3	0,02	61,48
	2000	10,3	97,81	83,14	3,02	0,05	80,07
	2500	13	113,8	96,73	3,83	0,1	92,8
	3000	15,5	120	102	4,58	0,16	97,26
II	500	4,9	22,69	19,3	1,43	0,005	17,87
	1000	9,7	48,89	41,56	2,8	0,04	38,72
	1500	14,6	75	63,8	4,3	0,14	59,4
	2000	19,5	97,81	83,14	5,8	0,32	77,02
	2500	24,3	113,8	96,73	7,3	0,63	88,8
	3000	29,2	120	102	8,89	1,1	92,01
III	500	8,7	22,69	19,3	2,5	0,03	16,77
	1000	17,4	48,89	41,56	5,2	0,23	36,13
	1500	26,1	75	63,8	7,9	0,78	55,12
	2000	34,8	97,81	83,14	10,8	1,8	70,54
	2500	43,5	113,8	96,73	13,9	3,6	79,23
	3000	52,2	120	102	17,3	6,3	78,4
IV	500	16,5	22,69	19,3	4,9	0,2	14,2
	1000	33	48,89	41,56	10,2	1,6	29,76
	1500	49,5	75	63,8	16,2	5,3	42,3
	2000	66	97,81	83,14	23,5	12,6	47,04
	2500	85	113,8	96,73	33,7	27,03	36
	3000	99	120	102	43,1	42,7	16,2

1.6 Расчет динамической характеристики автомобиля

Динамическим фактором автомобиля D называют отношение разности силы тяги на ведущих колесах автомобиля и силы сопротивления воздуха к полному весу автомобиля G.

,

Значения динамического фактора автомобиля изменяются в зависимости от номера включенной передачи в КПП и от скорости движения автомобиля. Динамический фактор автомобиля при включении различных передач КПП определяется по формуле-20

, (20)