Курсовая работа: Проектирование системы кондиционирования воздуха среднемагистрального пассажирского самолета

- поддерживать постоянный расход воздуха, поступающего в кабину от вспомогательной силовой установки в наземных условиях.

- в расчетных условиях автоматически поддерживать температуру воздуха на выходе из установок на уровнях:

- плюс 5±2єС в холодной линии в режиме полного отбора воздуха от двигателей на земле и на всех высотах полета;

- минус 5±2єС в холодной линии на высотах полета 9 км в режиме экономического отбора воздуха от двигателей.

4.3.4.Значение параметров, указанные в п.4.3.2 и 4.3.3 должны поддерживаться в установившихся режимах работы системы. В переходных (неустановившихся) режимах (при изменении режимов работы двигателей, включение и отключение и т.д.) допускаются следующие отклонения вышеуказанных параметров:

- по расходу на 20%

- по давлению на 20%

- по температуре на 15%

4.3.5.В системе должна быть предусмотрена рециркуляция кабинного воздуха в количестве 3040 кг/ч, при этом требуется:

- обеспечить выполнение требований TYKUC к чистоте воздуха, подаваемого в кабину;

- исключить подачу рециркуляционного воздуха в кабину экипажа;

- обеспечить поддержание в кабинах самолета комфортной температуры. Допускается использование рециркуляции только на режиме крейсерского полета.

4.3.6.Начальная подача воздуха в кабину самолета 4000 кг/ч. Распределение воздуха по потребителям устанавливается принципиальной схемой системы.

4.3.7.Увлажнительная система кабины экипажа использует воду из объединенной водяной системы самолета. Работа увлажнительной системы предусматривается только на режиме крейсерского полета.

4.3.8.Работа системы после включения отбора воздуха от двигателей или силовой вспомогательной установки должна быть полностью автоматизирована.

4.3.9.Время непрерывной работы системы до 12 часов.

4.3.10.Суммарная масса готовых изделий СКВ – не более 1000 кг.

2. Выбор и обоснование принципиальной схемы системы кондиционирования

Система кондиционирования воздуха предназначена для выполнения следующих функций:

- обеспечения нормальных условий жизнедеятельности пассажиров и экипажа в полете и на земле;

- охлаждения бортовой радиоэлектронной аппаратуры.

СКВ самолета Ту-204 состоит из двух подсистем, каждая их которых включает в себя:

- систему отбора воздуха от двигателей самолета или от вспомогательной силовой установки;

- систему охлаждения воздуха и его влажностной обработки;

- систему подачи и распределения воздуха в кабине самолета;

- систему контроля и управления.

2.1 Система отбора воздуха от двигателей

Отбор воздуха производиться от ступеней компрессора двигателей. Система отбора воздуха состоит из:

- узла отбора воздуха от двигателя;