Курсовая работа: Проектирование системы кондиционирования воздуха среднемагистрального пассажирского самолета
Где: Тпр=Т* – температура продувочного воздуха на входе в теплообменник; 
=0,5 – тепловая эффективность воздухо-вохдушного теплообменника ВВТО.
Т1= 401.076 К.
- Температура воздуха на выходе из первичного теплообменника :
Т3=Т1-
(3.11)
Где: Т2=Т* – температура продувочного воздуха на входе в теплообменник; 
=0,6 – тепловая эффективность воздухо-воздушного теплообменника
Т3= 347.03 К
- Давление воздуха за турбиной:
(3.12)
где: Рк= 109325 Па – давление воздуха в кабине самолета; 
Р11-12=5000 Па – аэродинамическое сопротивление конденсатора по холодной линии; РВРС=5000 Па – аэродинамическое сопротивление воздухораспределительной сети
Р11= 109325 Па
- Степень расширения воздуха в турбине:
(3.13)
- Температура воздуха за компрессором турбохолодильника:
(3.14)
где: 
=0,69 – КПД компрессора турбохолодильника,
= 1.2
Т4= 373.952 К
- Температура горячего воздуха на входе в конденсатор:
(3.15)
где: Т6=Т* – температура продувочного воздуха на входе в теплообменник; 
=0.5 – тепловая эффективность воздухо-воздушного ВВТ2 на данном режиме работы СКВ; 
=0,38 – тепловая эффективность регенератора;Т9= 299.16 К – предварительно заданное значение температуры воздуха перед теплообменником регенератором.
Т7= 326.016 К
- Температура воздуха на выходе из основного теплообменника:
, Т5= 315.62 К (3.16)
- Температура воздуха перед турбиной:
Т10=Т9пр-(Т5-Т7), Т10= 315.62 К (3.17)
- Расчет системы кондиционирования на данном режиме работы производится при максимальном влагосодержании наружного воздуха:
- Давление воздуха в горячей линии перед выходом в конденсатор:
(3.18)