Курсовая работа: Расчет крепления палубного груза буксировка судна в море и при снятии с мели

пояска, м

t1, м

10/7 100/10 ³ 75/10 ³ 8/10 ³ 10/10 ³ 12/8 120/10 ³ 80/10 ³ 8/10 ³ 10/10 ³ 13/9 130/10 ³ 90/10 ³ 8/10 ³ 10/10 ³ 15/10 150/10 ³ 100/10 ³ 10/10 ³ 15/10 ³

S1 = b*t, м2 Где b – ширина полки; t – толщина профиля; S1 = 0,09*0.008 = 7.2*10-4 м2 S2 = h1*t, м2 Где h1 – высота балки; S2 = 0,13*0,008 = 1,04*10-3 , м2 S3 = с*d, м2 Где с – ширина палубного настила; d – толщина пояска; S3 = 0,6*0,01 =6*10-3 , м2 Подставим вычисленные площади и найдем:
V = 1,087*10- 4 (м3 )
Нормальное напряжение в бимсе:
16.	М – в кНм, σн – не должно превышать допустимого для судостроительной стали напряжения при изгибе равного σдоп = 117,7*103 (кПа). Если σн > σдоп , то производят перераспределение нагрузки набольшее количество бимсов или установливают подпорки, проверяя последнии на сжатие.
s н = 226*10 3 (кПа)
σн > σдоп Þ устанавливаем подпорки и проверяем их на сжатие
Максимальная нагрузка Рсж , которую можно дать брусу:
17.	где σсж – допустимое напряжение на сжатие, принимаемое для сосны – 5,89*103 кПа; S – площадь поперечного сечения бруса, м2 .
S = a 2 , Где а – ширина бока бруса (а = 0,2 м) S = 0,2 2 = 0,04 (м 2 ),
Рсж = 235,6 (кН)
Для уменьшения напряжения в бимсе до нормального значения необходимо установить подпорок.

1.4 Организация работ при приеме палубных грузов

Для палубных грузов требуется тщательная подготовка верхней палубы к их приему. Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы:

1. Тщательно подмести палубу, убрать мусор, который мог бы препятствовать свободному протеканию забортной и дождевой воды к шпигатам и штормовым портикам.

2. Очистить шпигаты и штормовые портики от грязи и проверить их действие.

3. Перед приемом груза на палубу или на грузовые люки уложить доски или бревна, грубо пригнанные к палубному настилу, а также подкладки под отдельные части грузовых мест, имеющих фигурную форму. Подкладочный материал распределяет нагрузку по всей опорной поверхности, обеспечивает сток воды к шпигатам и штормовым портикам.

4. Балластные танки запрессовать или полностью осушить. Проверить расчетом остойчивость судна на момент окончания приема палубных грузов и на момент предполагаемого прихода в порт назначения.

5. В зависимости от характера предполагаемого палубного груза проверить наличие и прочность рымов и обухов для крепления найтовах. При предполагаемой перевозке особо тяжелых грузовых мест (локомотивы, железнодорожные вагоны), если требуется, заранее установить добавочные обухи для креплений. В таких случаях необходимо проверить прочность палубы. Если требуется добавочное ее подкрепление, его необходимо сделать (с привлечением конструкторских бюро).

6. Проверить состояние и подготовить к работе тяжелые и легкие грузовые стрелы, грузовые лебедки, канивас-блоки, найтовые, талрепы и другие детали такелажного оборудования.