Курсовая работа: Расчет тягово-скоростных свойств трактора и автомобиля
=64,4
=64,8
=66,3
=70
=∞
=81
=81,1
=80,8
=82
=85,7
=∞
=98,2
=97,8
=96,8
=97,7
=101,4
=∞
Для наглядного представления о топливной экономичности проектируемого автомобиля при различных условиях установившегося движения строится экономическая характеристика Qs =f(V). На оси ординат откладываются в принятом масштабе значения Qs , л/100 км, а на оси абсцисс скорость движения V, м/с.
Порядок построения экономической характеристики.
Для различных скоростных режимов движения автомобиля из зависимости
Vi =0,105 ∙rк ∙ni /iтр
определяют значения частоты вращения коленчатого вала двигателя n (в мин-1 ):
ni =Vi ∙iтр /0,105∙rк
Зная частоту вращения коленчатого вала из соответствующих скоростных характеристик в зависимости от типа двигателя, определяют значения gei .
Определяют мощность двигателя Nei требуемую для движения автомобиля с разными скоростями на заданной дороге, характеризуемой соответствующим приведенного коэффициента сопротивления ψ. Расчеты ведутся до скорости, при которой двигатель загружается на максимальную мощность Nv . Переменной величиной при этом является только скорость движения Vi , все остальные показатели, входящие в формулу для определения Nei , являются при движении на заданной дороге, постоянными величинами (f, mo , mг , kw , ρв , F).
Таблица 4.
| ψ | Vi , м/с | ni , мин-1 | Рψ , Н | Pw , Н | Nei , кВт | gei , г/кВтч | ti , ч | Qsi , л/100км |
| 0,03 | 16,5 | 1448 | 5618,5 | 2728,1 | 157,1 | 247,5 | 1,7 | 63,7 |
| 18,4 | 1611 | 5618,5 | 2728,1 | 175,2 | 239, 5 | 1,5 | 64,4 | |
| 20,3 | 1774 | 5618,5 | 2728,1 | 193,3 | 229,7 | 1,4 | 64,8 | |
| 22,1 | 1937 | 5618,5 | 2728,1 | 210,5 | 224,5 | 1,3 | 66,3 | |
| 24 | 2100 | 5618,5 | 2728,1 | 228,6 | 225 | 1,2 | 70 | |
| 25,6 | 2241 | 5618,5 | 2728,1 | 243,8 | ∞ | 1,1 | ∞ | |
| 0,04 | 16,5 | 1448 | 7491,3 | 2728,1 | 192,4 | 247,5 | 1,7 | 81 |
| 18,4 | 1611 | 7491,3 | 2728,1 | 214,5 | 239, 5 | 1,5 | 81,1 | |
| 20,3 | 1774 | 7491,3 | 2728,1 | 236,7 | 229,7 | 1,4 | 80,8 | |
| 22,1 | 1937 | 7491,3 | 2728,1 | 257,7 | 224,5 | 1,3 | 82 | |
| 24 | 2100 | 7491,3 | 2728,1 | 279,8 | 225 | 1,2 | 85,7 | |
| 25,6 | 2241 | 7491,3 | 2728,1 | 298,5 | ∞ | 1,1 | ∞ | |
| 0,05 | 16,5 | 1448 | 9364,1 | 2728,1 | 227,6 | 247,5 | 1,7 | 98,2 |
| 18,4 | 1611 | 9364,1 | 2728,1 | 253,9 | 239, 5 | 1,5 | 97,8 | |
| 20,3 | 1774 | 9364,1 | 2728,1 | 280,1 | 229,7 | 1,4 | 96,8 | |
| 22,1 | 1937 | 9364,1 | 2728,1 | 304,9 | 224,5 | 1,3 | 97,7 | |
| 24 | 2100 | 9364,1 | 2728,1 | 331,1 | 225 | 1,2 | 101,4 | |
| 25,6 | 2241 | 9364,1 | 2728,1 | 353,2 | ∞ | 1,1 | ∞ |
Подставляя найденные для разных скоростей движения автомобиля значения gei , Nei , ti в формулу , подсчитываем искомые значения расхода топлива Qsi .
Полученные значения ni , Vi , gei , Nei , Qsi при разных скоростях движения автомобиля сводятся в таблицу 4 с указанием, к какой дороге они относятся.
Аналогичным образом рассчитываются и строятся на экономической характеристике кривые Qsi для других дорожных условий и на каждой такой кривой указывается значение соответствующего ей коэффициента ψ приведенного сопротивления дороги.