Курсовая работа: Расчет тягово-скоростных свойств трактора и автомобиля

Поэтому после построения характеристики, обязательно должен быть выполнен ее анализ с использованием конкретных полученных данных и рассмотрены возможные случаи применения в реальных условиях эксплуатации автомобиля.

1. Автомобиль будет работать в заданных дорожных условиях, характеризуемых приведенным коэффициентом дорожных сопротивлений ψ₁ =0,03, ψ₂ =0,04, ψ₃ =0,05, максимальные скорости он сможет развивать 24 м/с со значениями коэффициента Г=1 и Г=2.

2. Определить значение динамического фактора D_φ , ограничиваемое сцеплением φ_сц ведущих колес с дорогой.

Для автомобиля с задними ведущими колесами:

D_φ = φ_сц ∙λ_к -Р_w /G

где: λ_к – коэффициент нагрузки ведущих колес.

D_φ =0,7∙0,7-2728,1/187282,7=0,475

3. Определим из динамической характеристики:

- максимальную скорость при установившемся движении в наиболее типичных для данного вида автомобиля дорожных условиях. Скорость будет равна: V=24 м/с. Значения f при этом для различных дорожных условий принимаются из соотношения:

ψ=(1,2…1,3)∙f

ψ=0,03

ψ=0,04

ψ=0,05

- динамический фактор на прямой передаче при наиболее употребительной для данного автомобиля скорости движения равен: D=0,036.

- максимальное значение динамического фактора на прямой передаче D=0,053 и соответствующая скорость движения V=16,5 м/с.

- максимальное значение динамического фактора на низшей передаче D=0,49.

- максимальные значения динамического фактора на промежуточных передачах: D=0,289 – для второй передачи, D=0,17 - для третей передачи, D=0,099 - для четвертой передачи.

2. Топливная экономичность автомобиля

Одна из важнейших народнохозяйственных задач на современном этапе развития – снижение расхода топлива при работе автотранспортных средств.

Эта задача приобретает особую актуальность, если учесть, что по объёму перевозок грузов и пассажиров автомобильный транспорт занимает первое место среди всех других видов транспорта. Автомобильный транспорт потребляет примерно 15% энергоресурсов или почти 20 млн. т. условного топлива, при этом затраты на него при эксплуатации достигают 25…35% стоимости перевозок. На расход горючего при работе автотранспорта в той или иной степени влияет множество конструктивных, технических, эксплуатационных и других факторов и показателей.

Одним из основных измерителей топливной экономичности как эксплуатационного свойства принято считать количество топлива Q_s , расходуемое на 100 км пути при равномерном движении с определённой скоростью в заданных дорожных условиях.

Расход топлива, л/100 км:

Q_s =Q_мгн ∙t_i ,

где: Q_мгн – мгновенный расход топлива двигателем автомобиля, л;

Q_si =(g_ei ∙N_ei /10³ ∙ρ_т )∙(100/3.6∙V_i ),

где: g_ei – удельный расход топлива, соответствующий данному режиму работы двигателя, г/кВт∙ч.

N_ei – мощность, развиваемая двигателем при работе автомобиля в рассматриваемых условиях, кВт; ρ_т – плотность топлива, кг/л, равная 0,85; V_i – скорость движения автомобиля, м/с.

t_i =100/(3.6∙V_i )

t_i =100/(3.6∙16,5)=1,7 ч

t_i =100/(3.6∙18,4)= 1,5 ч