Курсовая работа: Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

l_теп – длина тепловоза, м. (36 м.);

- l_торм - расстояние, проходимое поездом за время восприятия показаний входного сигнала, l_торм = 750 м.

- l_гор - расстояние от входного сигнала до оси станции, l_гор = 225 м.

L_расч = 936 + 750 + 225 = 1911 м.

Интервал неравномерного прибытия складывается из времени на выполнение необходимых операций на станции по проверке прибытия первого поезда и приготовление маршрута для второго поезда t_оп и времени проследования поездом расчетного расстояния:

J_н = t_оп + t_расч ,

t_расч = L_расч / V_вх 0,06 ,

где V_вх - расчетная скорость входа поезда на станцию, 45 км./ч.

t_расч = L_расч / V_вх 0,06 ,

t_расч = 1911 / 45 0,06 = 2,5 мин.

Последовательность выполнения и продолжительность операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия приведена в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Технологический график выполнения основных операций при неодновременном прибытии поездов

Выполняемая операция	Продолжи-тельность мин.	Время, мин 0,5 1,0 1,5 2 2,5 3
		Переговоры о движении поездов между ДСП станций	ЗАБЛАГОВРЕМЕННО
Контроль прибытия поезда 2001 на ст. А	0,3
Приготовление маршрута приема поезда 2002	0,1
Открытие входного сигнала	0,1
Проследование поезда 2002 расчетного расстояния	2,5
Контроль прибытия поезда 2002 на станцию	0,3
Итого (J н )	3

Таблица 2.3 - Технологический график выполнения основных операций при скрещивании поездов

Выполняемая операция	Время, мин 0,2 0,4 0,6 0,8 1
	Контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе
Переговоры ДСП о движении поездов с ДНЦ и ДСП соседней станции
Открытие входного сигнала поезду 2001
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движении
Продолжительность интервала ( J н )

2.3 Расчет межпоездного интервала в пакете при автоблокировке

Интервал между поездами в пакете зависит от так называемого расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, скорости поездов, а при электрической тяге также от мощности устройств электроснабжения. Расчетное расстояние определяется числом составляющих его блок-участков и их длиной. При этом длина каждого блок-участка не может быть меньше тормозного пути поезда в данных условиях профиля пути и скорости следования поезда.

Число блок-участков, составляющих расчетное расстояние, определяется тем условием, чтобы впереди идущий поезд не оказывал влияния на следование позади идущего. Для этого поезда, следующие в пакете, должны быть разграничены тремя или двумя блок-участками. В первом случае (ход на зеленый огонь) светофор перед позади идущим поездом всегда показывает зеленый огонь, что создает наиболее благоприятные условия для работы машиниста. Во втором случае (ход на желтый огонь) изменение показания светофора с желтого огня на зеленый происходит только при приближении позади идущего поезда к светофору, что, хотя и не требует снижение скорости следования поезда, создает напряжение в работе локомотивных бригад.

Интервал между поездами в пакете определяют:

I = L_рас / V_хода 0,06 ,

где L_рас – расчетное расстояние, м.;

V_хода – средняя ходовая скорость следования поездов на расчетном расстоянии, км/ч. (V_хода = 53 км/ч.)

L_рас = l_п + l^’ _б + l^” _б + l^”’ _б ,

где l_п – длина поезда, м., l_п = 936 м;

l^’ _б ; l^” _б ; l^”’ _б – длина соответственно первого, второго и третьего блок-участков, м.

Принимаем:

l^’ _б = 1100 м.;