Курсовая работа: Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

N = (1440 – 60) · 0,93 / 36 = 36 пар поездов

N= (1440 – 60) · 0,93 / 38 = 34 пар поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 40 = 33 пары поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 42 = 31 пара поездов

N = (1440 – 60) · 0,93 / 37 = 35 пар поездов

2.5 Расчет наличной пропускной способности двухпутного участка Б – В

На двух путных участках, оборудованных автоблокировкой, примеряют пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона в данном случае равно интервалу в пакете l, а пропускная способность в каждом направлении (рис. 7);

N = (1440 – t_техн ) / Iα_н ,

где I - расчетный межпоездной интервал в пакете, I = 6 мин.;

t_техн – продолжительность технологического окна, мин.; для двух путного участка t_техн = 120 мин.

α_н - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).

N = (1440 – 120) / 6 · 0,93 = 236,5 ≈ 237 пар поездов

2.6 Наличная и потребная пропускная способность

Потребная пропускная способность для однопутного и двух путного участков определяется по формуле:

N_потр = N_гр α_р + N_пас · Е_пас ,

где N_гр – размеры движения грузовых поездов (13 – для однопутного, 64 – для двухпутного);

N_пас – размеры движения пассажирских поездов (4 – для однопутного, 6 – для двухпутного);

α_р – коэффициент допустимого заполнения пропускной способности участков по перегонам (α_р = 0,85 - для однопутных, α_р = 0,91 – для двухпутных линий);

Е_пас – коэффициенты съема грузовых поездов пассажирскими;

В курсовой работе примем значение:

для однопутного участка: Е_пас = 1,1-1,25;

для двухпутного участка: Е_пас = 1,9-2,1.

N_потр = 13 · 0,85 + 4 · 1,25 = 16 (для однопутного участка)

N_потр = 64 · 0,85 + 6 · 1,25 = 61 (для двухпутного участка)

На основе всех расчетов пропускной способности составляется комплексная диаграмма пропускной способности данной железнодорожной линии.

ΔΝ – резерв пропускной способности;

ΔΝ = N_нал - N_потр = 31 – 16 = 15 (для участка А – Б);

Коэффициент заполнения пропускной способности участка: