Курсовая работа: Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

l^”’ _б = 1300 м.

L_рас = 936 + 1100 + 1200 + 1300 = 4536 м.

I = 4536 / 53 0,06 = 5,135 ≈ 6 мин.

Расчет интервала попутного прибытия I_пр - минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования (или прибытия) через станцию пассажирского поезда попутного направления. Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций:

- контроль ДСП проследования поезда 2002 в полном составе – 0,3 мин.;

- приготовление маршрута для пропуска поезда № 32 - 0,1 мин.;

- доклад дежурных по стрелочным постам о прибытии поезда № 2002 в полном составе, о готовности маршрута для пропуска поезда № 32 - 0,2 мин.;

- открытие входного и выходного сигналов - 0,1 мин.;

- проследование поездом № 32 расчетного расстояния L_пр - этот элемент времени определяется по формуле:

t = 0,06 (2 l^”’ _б + l_п + l_гор / V^пс _вх ) = 0,06 (2 1300 + 936 + 225 / 53) = 4,25 мин.,

где l^”’ _б – длина блок-участка, м.;

V^пс _вх – средняя скорость хода пассажирского поезда на станцию, км/ч. (V^пс _вх = 53 км/ч).

I_пр = 0,7 + 4,25 = 4,95 ≈ 5 мин.

Расчет интервала попутного отправления I_от - минимальное время от момента проследования (или отправления) через станцию пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления. Это время включает следующие операции:

- проследование поезда № 32 на расстояние L_от ; этот элемент времени определяется по формуле:

t = 0,06 (2 l^’ _б + l_п / V^пс _от ) = 0,06 (2 1100 + 936 / 53) = 3,55 мин.,

где V^пс _от - средняя скорость выхода пассажирского поезда со станции, км/ч.; открытие выходного сигнала поезду № 2002 (приготовление маршрута поезду 2002 производиться по освобождению выходной горловины станции поезда № 32) – 0,1 мин.; восприятие машинистом поезда № 2002 выходного сигнала – 0,1 мин.; подача сигнала отправления и приведения поезда в движения – 1 мин.

I_от = 3,55 + 1,2 = 4,75 ≈ 5 мин.

2.4 Расчет наличной пропускной способности однопутного участка А - Б

Пропускной способностью железнодорожного участка называют максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по нему за единицу времени в зависимости от имеющихся постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению поездов), типа и мощности тяговых средств и способа организации движения (типа графика).

Различают наличную и потребную пропускную способности. Наличная пропускная способность линии – это максимальные размеры движения поездов, которые могут быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная пропускная способность линии – число поездов, которое необходимо реализовать для выполнения плана перевозок.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика, перегонного хода, станционных интервалов и интервалов в пакете.

В общем, виде пропускная способность (пар поездов) может быть выражена зависимостью:

N = (1440 – t_техн ) / Т_пер α_н ,

где Т_пер – период графика (время занятия перегона), мин.;

t_техн – продолжительность технологического окна, мин.; (для однопутного участка t_техн = 60 мин.)

α_н - коэффициент надежности работы технических устройств; (принимаем равным 0,93).

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика.

Пропускная способность при параллельном графике рассчитывается для каждого перегона. Перегон с минимальной пропускной способностью называется ограничивающим, определяющим результативную пропускную способность участка в целом.