Курсовая работа: Системы обработки и продвижения почтовых отправлений и печати в городе

В зависимости от порядка использования автомобилей могут применяться как специализированные, так и совмещенные перевозки почты.

В маршрут включено наименьшее количество ОПС, получающие наибольший объем почты. Контрольный срок одного маршрута по обмену с отделениями связи составляет 2 часа.

Проанализируем, соответствует ли время продолжительности рейса автомашины установленному сроку. Для этого определим:

1) приблизительное время обмена с одним отделением почтовой связи t_обм = 5 мин;

2) среднее расстояние между двумя ОПСL_опс = 3 км;

3) среднее время движения транспорта между двумя ОПС определяется по формуле 5: t_дв = 3/30 = 0,1 ч. = 6 мин.

4) Продолжительность рейса составляет

Т = n*(tобм+tдв)

Т = 10*(5+6) = 110 мин.

Выполнив анализ, можем сделать вывод, что время продолжительности рейса маршрута соответствует установленному контрольному сроку.

При обмене между городским почтовым узлом и отделениями почтовой связи составляются отдельные накладные ф. 16 в 2-х экземплярах в адрес каждого ОПС. Кроме того, вся почта, подлежащая отправке по данному маршруту, записывается количеством в порядке очередности в маршрутную накладную ф. 24, которая составляется в 2-х экземплярах на каждый маршрут. На лицевой стороне накладной записывается почта, отправляемая в ОПС, а на оборотной – отправляемая из отделения почтовой связи. Когда для какого-то отделения нет почты к отправке, в маршрутной накладной делается отметка – «Почты нет», ставится оттиск КПШ и подпись ответственного работника.

Сопровождающему выдается первый экземпляр маршрутной накладной ф. 24 и первые экземпляры отдельных накладных ф. 16 и почта каждого ОПС, расположенного на маршруте. За принятую почту, сопровождающий расписывается на втором экземпляре маршрутной накладной с указанием времени получения почты.

При необходимости можно произвести расет совмещенных маршрутов по формулам:

М_совм =(N_опс +N_пя )/n(6)

где N_опс , N_пя – количество отделений почтовой связи и почтовых ящиков, размещенных на территории города;

n– среднее количество пунктов, включенных в один совмещенный маршрут, определяется по формуле 7:

n=T/ (t_обм + t_дв )(7)

где t_обм – среднее время обмена, мин с одним пунктом на совмещенном маршруте определяется по формуле 8:

t_обм =(N_опс *t_опс +N_пя *t_пя )/(N_опс +N_пя )(8)

где t_опс – время на обмен с ОПС, мин;

t_пя – время на выемку писем из почтовых ящиков, мин;

t_дв – среднее время движения автомобиля между двумя пунктами обмена, определяется по формуле 9:

t_дв =L/V_тех (9)

где L – среднее расстояние, км между пунктами обслуживания;

V_тех – техническая скорость автомобиля в городе (30 км/ч).

Учитывая условия города Яр-Сале, в совмещенных маршрутах необходимости нет.

Выбор варианта совмещенных перевозок почты зависит от конкретных условий города: конфигурации площади, плотности размещения отделений почтовой связи, нормативов и контрольных сроков, времени начала и окончания работы отделений почтовой связи, время поступления почты с внешнего транспорта и т.д.

В городе могут использоваться 3 способа совмещения перевозки почты:

1) В течение рабочего дня на одних и тех же рейсах для различных пунктов связи используются одни и те же автомобили (например, обмен почты с ОПС и обмен с пунктами ГСП во время одного рейса).

2) В течение рабочего дня одни и те же автомобили используются для обслуживания различных видов маршрутов на различных рейсах последовательно (например, выемка писем из почтовых ящиков и подвозка почты к почтовым шкафам опорных пунктов).

3) Одни и те же автомобили используются для обслуживания специализированного и одного совмещенного маршрутов (например, маршрут по выемке писем из почтовых ящиков (специализированный) может быть следовательно совмещен с маршрутом по обмену с ОПС).

В городе Яр-Сале может применятся третий способ совмещенных маршрутов: выемка писем из почтовых ящиков и обмен с ОПС.

5. Организация доставки почты в городе