Курсовая работа: Техническая характеристика портального крана циклического действия с возвратно–поступательным движением грузозахватного органа

k_нр – коэффициент неравномерности распределения нагрузки (k_нр=1,6);

Z_оп – количество опор крана.

Допускаемая нагрузка на колесо: [P_к]=200 кН

Число ходовых колес в балансирной тележке:

Z_к≥P_max/([P_к])=1122/200=5,61

Принимаем число ходовых колес Z_к=6

Из нагрузки 200 – 250 кН на колесо, принимаем рельс КР70 (по 4, стр. 326) с параметрами:

Масса 1м рельса: m_рел=52,8 кг;

Площадь поперечного сечения рельса: s_рел=67,2 〖см〗^2.

Также принимаем двухребордное колесо (по 4, стр. 314) с диаметром колеса D_к=600 мм.

Контактное напряжение между ободом колеса и плоской частью головки рельса:

у_к=340∙K_f∙√((K_д∙K_H∙p_k)/(b_k∙D_k ))≤〖[у〗_кон]

Где:

K_f – коэффициент, учитывающий влияние касательной нагрузки (K_f=1,1 – для кранов на открытых площадках);

K_д – коэффициент динамичности пары колесо – рельс;

K_д=1+a∙V_пр=1+0,25∙0,4=1,1

Где,

a – коэффициент жесткости кранового пути (а=0,25 – рельс на массивном фундаменте);

V_пр – номинальная скорость передвижения.

K_H – коэффициент неравномерности распределения нагрузки по ширине рельса K_H=1,5 (при опирании крана на балансирные тележки);

p_k – расчетная нагрузка колеса на рельс, кН.

у_к=340∙1,1√((1,1∙1,5∙200 )/(560∙100))=30,263 МПа≤700 МПа

Допускаемые контактные напряжения при линейном контакте, принимаются по 4, стр. 318, и для стали 40ХН и режима 6М 〖[у〗_кон]=700 МПа.

3.2 Сопротивление передвижению крана на прямолинейном рельсовом пути

Коэффициент сопротивления движению:

f_0=(м∙d/D_к +(2∙K)/D_к )∙C=(0,02∙100/560+(2∙0,5)/560)∙2,5=0,0014

Где,

м – коэффициент трения скольжения в цапфах колес (м=0,02);

С – коэффициент, учитывающий дополнительные сопротивления в ребордах и ступицах колес при перекосах (С=2,5, для подшипников скольжения);