Курсовая работа: Технічне обслуговування автомобіля Москвич 2140
| Кузов | закритий, чотиридверний, «седан» |
| Число місць | 4(5 без багажу) |
| Маса перевозимого вантажу | 50кг в багажнику |
| Маса автомобіля | 1015 |
| Маса снаряженого автомобіля | 1080 |
| Маса автомобіля повністю завантаженого | 1480 |
| Дорожній просвіт | 173 |
| Найменший радіус повороту по сліду зовнішнього колеса, м | 5,25 |
| Максимальна швидкість | 140 |
| Двигун | чотирьохциліндровий,карбюраторний, рядний, водяного охолодження |
| Модель двигуна | 412 |
| Паливо | Бензин 93-95 |
| Діаметр циліндра,мм | 82 |
| Хід поршня,мм | 70 |
| Робочий об’єм циліндрів | 1,48 |
| Ступінь стиснення(номінальна) | 8,8 |
| Обертальний момент(при 3000-3400об/хв)(кгс*м) | 112(11.4) |
| Рульовий механізм | глобоїдальний червяк с подвійним роликом, передаточне число 16,1 |
| Зчеплення | однодискове з центральною нажимною пружиною диафрагменного типу |
| Коробка швидкостей |
механічна, чотирьохступінчата, з чотирма передачами переднього ходу, та одною заднього ходу Передаточні числа коробки швидкостей перша 3,49 друга 2,04 третя 1,33 четверта 1,00 Задній хід 3,39 |
| Розмір шин | 165/80R13 |
Заправочні об’єми
| Бензобак | 46,0 |
| Система охолодження | 10,0 |
| Система змазки двигуна | 5,2 |
| Картер коробки швидкостей | 0,9 |
| Картер заднього мосту | 1,3 |
| Картер рульового механізму | 0,16 |
| Система гідравлічного приводу вимкнення зчеплення | 0,15 |
| Система гідравлічного приводу гальмів | 0,74 |
| Передній амортизатор | 0,125 |
| Задній амортизатор | 0,210 |
| Акумуляторна батарея | 4,0 |
| Бачок омивача вітрового скла | 2,0 |
2. Загальна характеристика двигуна 412
| Тип двигуна | чотирьохтактний, карбюраторний, с верхнім розміщенням розподільного валу |
| Число та розміщення циліндрів | чотири, рядне, з нахилом 20о від вертикалі |
| Вживане паливо | бензин автомобільний з октановим числом 93-95 |
| Діаметр циліндру, мм | 82 |
| Хід поршня, мм | 70 |
| Робочий об’єм циліндрів, л | 1,48 |
| Ступінь стиснення | 8,8 |
| Максимальна потужність при 5800об/хв. По SAE,кВт(к.с.) | 59(80) |
| Найбільший обертальний момент при 3000-3400 об/хв. По SAE,Н*м(кгс*м) | 112(11,4) |
| Блок циліндрів | алюмінієвий, в нижній частині блоку розміщено п’ять корінних підшипників колінчатого валу. Нижня плоскість блоку розміщена на 60мм нижче осі колінчатого валу |
| Гільзи циліндрів | мокрі, вставні, чугунні |
| Головка циліндрів | з алюмінієвого сплаву, в головку запресовані направляючі втулки і седла клапанів |
| Поршні | алюмінієві, лужені з напівсферичним днищем. Юбка п поперечному розрізі овальна, в прокольному – в вигляді усіченого конуса. Поршні мають по два компресіонних кільця і одному маслозємному. Верхне компрес- іонне кільце прямокутного перетину, хромоване, нижне – скребкове, лужене. Отвір під поршневий палець зміщено на 1,5мм відносно осі поршня |
| Шатуни | стальні, ковані, з стержнем двотаврового перетину. В малу головку шатуна запресовано бронзову втулку під поршневий палець |
| Колінчатий вал | стальний,кований,пятиопорний,динамічно сбалансований, зміщення колінчатого валу по осі обмежене двума упорними напівкільцями на середній опорі |
| Вкладиші шатунні та корінні | тонкостінні, стале-алюмінєві |
| Механізм газорозподілення | |
| Розподільчий вал | чугунний, литий, трьохопорний, встановлений в головці циліндрів, привід двухрядним втулочним цепком, з напівавтоматичим натягуючим пристроєм |
| Клапани |
верхні, впускні-з жаропрочної хромистої сталі, випускні-з хромонікельмарганцевої з металокерамічною наплавкою робочої фаски. Сідла клапанів-чугунні Втулки клапанів-металокерамічні Коромисла клапанів- чугунці, литі Пружини клапанів(внутрішня та зовнішня) з високоміцної пружинного дроту, з постійним кроком |
| Фази газорозподілення впускних клапанів |
відкриття – 30о до в.м.т. закриття – 72о після н.м.т |
| Фази газорозподілення випускних клапанів |
відкриття – 72о до н.м.т. закриття – 30о після н.м.т |
| Зазор між торцями наконечників регулювальних болтів коромисел і стрижнями клапанів (на холодному двигуні при температурі головки циліндрів 15-25о С),мм | 0,15 |
| Впускна труба | з алюмінієвого сплаву, з водяною сорочкою для підігріву |
| Випускна труба | канали першого та четвертого, другого та третього циліндрів попарно з’єднані на виході |
| Система змащення | |
| Масляний насос | шестерінчастий, з редукціонним клапаном, привід від спеціального валу |
| Масляний картер | алюмінієвий, ребристий, литий |
| Масляний фільтр | повно поточний, з змінним паперним фільтруючим елементом, з перепускним клапаном |
| Тиск масла, МПа(кгс/см2 ) | 0,4-0,6(4-6) |
| Вентиляція картеру | з відсмоктуванням газів в простір повітряного фільтру двигуна перед карбюратором та через клапан на дросельній заслінці карбюратора |
| Система живлення | |
| Насос | діафрагмовий, з механічним приводом від ексцентрику на розподільчому валі. Для попереднього заповнення є ручний привід |
| Карбюратор | двокамерний, з падаючим потоком з послідовним ввімкненням камер, з напівавтоматичним пусковим пристроєм |
| Повітряний фільтр | сухий, з паперовим фільтруючим елементом |
| Система охолодження: | |
| Насос | відцентрового типу |
| Радіатор | трубчато-стрічковий, вертикальний |
| Вентилятор | чотирьох-лопатний, пластмасовий, встановлений на маточині водяного насосу |
| Термостат | з твердим наповненням та клапаном для перепуску рідини по малому колу |
| Розширюючий бачок | пластмасовий |
| Клапани системи охолодження | випускний клапан пробки радіатора відрегульований на тиск 0,05 МПа (0,5кгс/см2 ), впускний клапан радіатора і клапан розширюючого бачка зпрацьовують при тиску, близькому до нуля |
| Система запалення | батарейна |
| Розподільник запалення | приводится в дію від валу приводу масляного насосу, має відцентровий регулювальник випередження запалення – Р147А(Р147) |
| Порядок запалення | 1-3 - 4-2 |
| Початкова установка випередження запалення,град | 10 |
| Автоматична відцентрове випередження (на двигуні), град | 27-31 |
| Кут зачиненого стану контактів преривника-розподільника запалення,град | 50(+ -)2,5 |
| Свічі запалення |
Тип-А20Д1 Різьба-М14х1,25 |
| Зазор між електродами,мм | 0,8-0,95 |
| Запуск двигуна | стартером з електромагнітним реле, керування ключем запалення |
| Підвіска двигуна | пружна на трьох гумових опорах |
Мал. 2 Продольний розріз двигуна
Мал.3 Поперечний розріз двигуна
3.Технологія технічного обслуговування
3.1 Перелік операцій ТО-1
Контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні роботи
1. Виконання робіт, передбачених ЩО.