Курсовая работа: Визначення економічної ефективності при заміні одноколійної ділянки системи напівавтоматичного блокування на автоблокування з диспетчерською централізацією стрілок
Витрати на матеріали та запасні частини на поточне утримання і обслуговування пристроїв СЦБ слід визначати у розмірі 1,0-1,5% від вартості постійних пристроїв СЦБ, а на електроенергію - у розмірі 0,2-0,3% від вартості постійних пристроїв.
Амортизаційні відрахування на повне відтворення засобів автоматики та зв'язку дільниці визначаються за формулою:
, (1.33)
деКПР - капітальні вкладення у пристрої СЦБ;
qр - річна норма амортизаційних відрахувань на повне відтворення
Інші витрати розраховуються у розмірі 5% від річного фонду заробітної плати працівників господарств руху та СЦБ і зв'язку.
Витрати на пересування вантажних поїздів визначаються за формулою
ЕПЕР=(YNS×SNS + YMSод×SMSОД)×365,(1.34)
де YNS і YMSод - собівартість (витрати, пов'язані з 1 поїздо-км і 1 локомотиво-км одиночного пробігу);
SNSі SMSод - поїздо-км та локомотиво-км одиночного пробігу
Таблиця 1.8 - Розрахунок собівартості 1 поїздо-км і 1 локомотиво-км одиночного пробігу
| Вимірювач | Одинична витратна ставка, грн. | 1 поїздо-км | 1 локомотиво-км | ||||||
| витрати вимірника | витрати на 1 поїздо-км, грн. | витрати вимірника | Витрати на 1 лок-км, грн. | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||
| НАБ | ДЦ | НАБ | ДЦ | НАБ | ДЦ | НАБ | ДЦ | ||
| Вагоно-км,Sns | 1,13 | 42 | 42 | 47,46 | 47,46 | - | - | - | - |
| Вагоно-години, SnH | 48,03 | 1,6 | 1,15 | 76,85 | 55,23 | - | - | - | - |
|
Локомотиво- км, SMS | 5,41 | 1,12 | 1,12 | 6,06 | 6,06 | 1,12 | 1,12 | 6,06 | 6,06 |
 Локомотиво-години,SMH | 32,56 | 0,16 | 0,15 | 5,2 | 4,88 | 0,16 | 0,15 | 5,2 | 4,88 |
Бригадо-години локомотив. бригад, SMh | 91,95 | 0,043 | 0,041 | 3,95 | 3,77 | 0,043 | 0,041 | 3,95 | 3,77 |
| Витрати електроенергії | 0,24 | 29,4 | 29,4 | 7,06 | 7,06 | 0,98 | 0,98 | 0,24 | 0,24 |
Тонно-км брутто вагонів і локомотивів, SРlбр.в.л. | 0,00896 | 3192 | 3192 | 28,6 | 28,6 | 192 | 192 | 1,72 | 1,72 |
| Разом | - | - | - | 175,18 | 153,06 | - | - | 17,17 | 16,67 |
Таблиця 1.5 Загальні експлуатаційні витрати
| Найменування елементів експлуатаційних витрат | Річні експлуатаційні витрати, грн. | |
| НАБ | ДЦ | |
| 1. Витрати на оплату праці для служби "Д”і"Ш” | 4314700,357 | 1231416,76 |
| 2. Відрахування на соціальне і пенсійне страхування | 1683596,08 | 480498,82 |
| З.Витрати на матеріали та запасні частини | 44100 | 213900 |
| 4. Витрати на електроенергію | 8820 | 42780 |
| 5. Амортизаційні відрахування | 14700 | 62750 |
| б. Інші витрати | 21573 | 61570 |
| 7. Витрати на пересування вантажних поїздів | 150786409,25 | 131822775,75 |
| Разом | 157068049 | 133915695 |
Економія експлуатаційних витрат визначається як різниця між витратами при НАБ та АБ(ДЦ):
DЕ = ЕЗНАБ – ЕЗ АБ (1.35)
Собівартість 10 т-км визначається шляхом ділення загальних експлуатаційних витрат на річний вантажообіг за формулою:
.(1.36)
С10НАБ=0,88(грн)=88 коп, С10ДЦ=0,75(грн)=75 коп.
Зниження собівартості визначається:
.(1.37)
DС=14,77%.
1.5 Визначення економічної ефективності
Вибір планових, проектних технічних рішень у галузі нового будівництва або реконструкції та підсилення технічних засобів обґрунтовують шляхом порівняння окремих варіантів.
При порівнянні варіантів використовують натуральні та вартісні показники.
Основними натуральними показниками є: пропускна та провізна спроможність дільниці, швидкість руху, потрібний парк локомотивів та вагонів, продуктивність праці та інші.
До основних вартісних показників відносять: експлуатаційні витрати, капітальні вкладення, собівартість перевезень, економію обігових коштів.
У розрахунках щодо порівняння варіантів повинна забезпечуватися можливість зіставлення всіх вихідних даних та показників.
Критерій оптимальності для всіх порівнюваних варіантів повинен бути єдиним.