Курсовая работа: Выявление участков концентрации ДТП их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению

несоответствия скорости конкретным условиям (все случаи имели место зимой)

4. Наезды на стоящие ТС в результате:

превышения скорости, несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям

несоблюдения дистанции

нарушения правил остановки/стоянки.

1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи таких мер как:

а) устройство развязки с круговым движением диаметром 20-25м для полного исключения лобовых столкновений.

Справка: Опыт Северных стран показывает, что устройство развязки с круговым движением является результативным решением для повышения безопасности дорожного движения. Прогнозируемый эффект от устройства круговой развязки - практически полное устранение ДТП со смертельным исходом и сокращение до 60% случаев дорожно-транспортного травматизма. Можно также уверенно прогнозировать снижение тяжести ранений, поскольку скорость движения транспортных средств снижается.

б) сокращение площади зоны примыкания при помощи направляющих островков и канализирование движения транспортных потоков.

2. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида возможно при помощи таких мер как:

обустройство остановки общественного транспорта у пос. Пирсы (устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов, улучшение видимости пешеходного перехода за счет разметки и освещения)

устройство островков безопасности для защиты пешеходов при переходе ими проезжей части в районе автобусной остановки (Прогнозируемый эффект от устройства центрального островка безопасности - снижение количества учетных ДТП на 20%).

3. Сокращение количества случаев опрокидывания ТС возможно при помощи таких мер как:

устройство развязки с круговым движением на км 0 (см. выше), что будет способствовать снижению скорости и улучшению плавности движения потоков, а значит снижению вероятности выноса и опрокидывания.

повышение информированности водителей об условиях движения (плакаты, постеры, радио, мобильная связь, знаки переменных сообщений) для использования принципа "предупрежден, значит вооружен".

повышение качества зимнего содержания на участке.

4. Ввиду отсутствия точных данных привязки по ДТП с нарушениями правил стоянки/остановки ТС рекомендуется более подробно изучить ситуацию с определением целей и конкретных мест стоянки автомобилей (меры по развитию придорожного сервиса).

Км1-км2

1. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП) в результате:

выезда на полосу встречного движения для совершения обгона

несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (гололед)

2. Наезд на пешехода в результате:

перехода проезжей части в неустановленном месте

В большинстве ДТП с участием пешехода зафиксировано несоответствие выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям.

1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи:

улучшения видимости на участке посредством устранения так называемого "провала в продольном профиле" на участке между двумя мостами;

устройства реверсивной полосы с целью создания возможностей для обгона (на основе результативного опыта финской дорожной администрации);

устройства центрального разделительного барьера во избежание выезда автомобилей на полосу встречного движения

2. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида возможно при помощи:

Сокращения числа случаев перехода проезжей части в неустановленном месте при помощи обустройства и повышения удобства и безопасности существующих пешеходных переходов;