Курсовая работа: Выявление участков концентрации ДТП их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению
По 4% ДТП ежегодно фиксируется на км 15 - км 16 (в районе поселка “Лайский Док”) и на км 21 - км 22 (зона автобусной остановки).
На вышеупомянутых аварийно-опасных участках происходит около половины всех учетных ДТП при том, что по протяженности они составляют менее четверти трассы рассматриваемой пилотной дороги (см. Таблицу 1 ).
Тяжесть последствий при этом чрезвычайно высока:
количество погибших в ДТП на данных участках составляет 57% от общего по всей автомобильной дороге,
количество раненых - 61%.
Начиная с 22 км автомобильной дороги ДТП в направлении Северодвинска, вероятность ДТП снижается. За рассматриваемый период ни одного учетного ДТП не было зафиксировано на перегонах км 29-30, 32-33, 34-35. По одному из 165 зарегистрированных учетных дорожно-транспортных происшествий местоположение в учетной карточке не указано.
Таблица 1. Тяжесть последствий ДТП на участках концентрации ДТП
| Местоположение участка концентрации ДТП, км+ | Количество погибших/раненых в год | |||||
| 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | Всего | |
| 0+000 - 1+000 | 0/5 | 3/10 | 0/1 | 0/9 | 0/5 | 3/30 |
| 1+000 - 2+000 | 0/1 | 0/5 | 1/6 | 0/1 | 1/13 | |
| 2+000 - 3+000 | 1/2 | 0/1 | 0/1 | 1/5 | 4/11 | 6/20 |
| 5+000 - 6+000 | 0/4 | 0/3 | 0/5 | 2/10 | 0/5 | 2/27 |
| 10+000 - 11+000 | 1/1 | 0/3 | 0/4 | 1/2 | 2/10 | |
| 11+000 - 12+000 | 0/2 | 1/0 | 1/11 | 2/10 | 4/23 | |
| 13+000 - 14+000 | 1/5 | 0/2 | 0/2 | 1/10 | 2/19 | |
| 21+000 - 22+000 | 0/1 | 0/3 | 0/3 | 0/4 | 0/11 | |
| Итого | 3/19 | 3/22 | 1/21 | 6/49 | 7/42 | 20/153 |
Таблица 1 показывает, что:
Вероятность погибнуть или получить ранение в результате ДТП на а/д "Подъезд к г. Северодвинску" наиболее высока на участках км 0-3, км 5-6 и км 10-12.
2. Анализ участков концентрации ДТП
2.1 Участок "км 0+000 - км 3+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску "
2.1.1 Характеристика участка
Ежегодно на данном участке происходят 7-8 учетных ДТП, в которых в среднем погибают 2 человека и получают ранения 13 человек.
Основными видами ДТП являются:
столкновения транспортных средств в результате обгона и выезда на встречную полосу (4 случая ежегодно),
опрокидывания автомобилей в результате несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (2 случая ежегодно),
наезды на пешеходов, идущих вдоль полосы попутного направления (значительно различается по годам).
В Таблицу 2 сведены все элементы дороги, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей, увеличивая риск ДТП на рассматриваемом участке.
Таблица 2. Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей
| Элементы потенциальной опасности | Наименование | Местоположение, км+ |
| Элементы плана, продольного и поперечного профиля | ||
| Наличие минимальных радиусов поворота в плане | R=284 м | км 0+000 - км 0+220 |
| Минимальная ширина проезжей части | 7,1 м | км 2+000 - км 3+000 |
| Максимальная ширина проезжей части | 30,0 м | Км 0+000 - км 0+040 |
| Искусственные сооружения и элементы обустройства дороги | ||
| Мосты |
- ж/б мост ч/з р. Левковка ж/б через р. Заостровка |
км 1+176,89 км 1+721,85 |
| Пересечения/примыкания |
Развилка М8 д. Левковка д. Рикасово |
Км 0 Км 1+006 (слева) Км 2+278 (слева) |
| Съезды |
Км 1+006 (слева) Км 1+006 (справа) Км 1+930 (слева) К-во Просмотров: 547
Бесплатно скачать Курсовая работа: Выявление участков концентрации ДТП их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению
| |