Реферат: Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда

постоянного тока.

3.3.1 На рис. 2 построим пусковую диаграмму электровоза

постоянного тока, при условии что ток переключения

Iп = Iн = 475 А.

2. Рассчитаем средний ток ТЭД на последовательном соединении Iср1 и на параллельном соединении Iср2, А.

Iср1 = 1,15 Iн=1,15* 475 = 546 А

Iср2 = 1,25 Iн=1,25 * 475 = 594 А

Токи Iср1 и Iср2 показаны на графике рис. 2 вертикальными

линиями. Графически определим скорость движения на безреостатных позициях ( 7; 11; 12; 13 ), результаты занесём в таблицу 3.3

таблица 3.3

4. Расчёт массы поезда.

4.1 Выберем и обоснуем , исходя из полного использования силы тяги электровоза, расчётное значение силы тяги Fкр и соответсвующую ей расчётную скорость Vр. Из табл. 3.3 выберем наибольшее значение Fкр потому, что наибольшая сила , реализуемая электровозом, необходима для преодоления сил сопротивления движению W , кН, которая складывается из основного сопротивления W0 , кН и сопротивления движению от кривых и подъёмов Wд , кН . Силе тяги Fк = 525 кН соответствует скорость 44 км\ч.

2. Рассчитаем основное удельное сопротивление движению w0р , кН.

2

w0р = 1,08 + 0,01Vр+ 1,52 * 0,0001 * (Vр ) , где Vр - расчётная

скорость движения

w0р = 1,08 + 0,01 * 44 + 1,52 * 0,0001 * ( 44 * 44 ) = 1,8 кН

3. Рассчитаем массу поезда с округлением до 50 т.

Fкр

М = (w0р + i ) * 9,81 * 0,0001 , где М - масса поезда

i - руководящий подъём

Fкр - расчётная сила тяги

М = 4200 т

5. Анализ работы системы управления

электровозом при разгоне.

1. Построим тяговые характеристики для 7; 11; 12; 13 позиции на рис. 2