Реферат: Билеты с ответами за 2003 год зима

β – коэффициент_____________

№9

Производительность вагона - количество т. км. перевезённого груза в сутки, приходящегося на один вагон.

Wв = Pд*S/1+d

Pд - динамическая нагрузка вагонов.

S - среднесуточный пробег вагона.

d -коэффициент ______ пробега.

№10

Функциональное назначение железных дорог заключается в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства. Качественные показатели ж.д.: мощность, капиталоёмкость, своевременность доставки грузов и пассажиров, надежность технических устройств.

1. мощность - определяется провозной способностью дороги, т.е. количеством грузов и числом пассажиров, которые она перевозит в единицу времени. Мощность характеризуется провозной и пропускной способностью. Пропускная способность - это максимальное количество поездов, пропускаемое ж.д. в сутки. Провозная способность - это максимальное количество грузов и пассажиров, перевозимое по ж.д. в год.

2. капиталоёмкость - определяется денежными затратами, которые включают капитальные вложения на строительство железной дороги и её реконструкцию

в сроки, когда это становится необходимым, и расхо-

ды на приобретение подвижного состава и оборудования. К денежным затратам так же относятся также затраты на эксплуатацию ж.д. - на перевозку и поддержание в надлежащем состоянии всех устройств дороги.

3. своевременность доставки грузов и пассажиров - необходимый показатель, т.к. грузы, находящиеся в процессе перевозок, не используются в народном хозяйстве, а пассажиры оторваны от производительного труда.

4. надёжность технических устройств должна обеспечивать бесперебойную работу системы и безопасность движения поездов и обслуживающего персонала не только при нормальном функционировании, но и при отказах подсистем ж.д. Безопасность включает также предотвращение вредных воздействий ж.д. на окружающую среду.

№11

Расчётной называется мощность, которая устанавливается заданием на проектировании ж.д. Основной задачей обеспечения расчётной мощности является выбор такого комплекса и мощности всех сооружений и устройств дороги, при которых наиболее экономично реализовывались бы первоначальные размеры перевозок и беспрепятственное рациональное наращивание мощности при увеличении перевозок в перспективе. Чем более мощной и совершенной по техническому уровню проектируется дорога, тем выше её строительная стоимость, но меньше расходы на передвижение и содержание дороги. Установление оптимального соотношения этих величин есть одна из сложных задач проектирования.

При постройке ж.д. создаются резервы мощности, обеспечивающие нормальные условия процесса перевозок на определённый период времени. Величина этих резервов в известной мере зависит от запасов мощности отдельных ж/д сооружений и устройств.

№12

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспечения безопасности движения поездов ж/д линии делятся на перегоны или блок-участки раздельными пунктами.

Раздельные пункты:

проходные светофоры - это раздельные пункты, не имеющие путевого развития на участках с автоблокировкой

путевые посты - это раздельные пункты, не имеющие путевого развития, используются при полуавматической блокировке.

(16)Обгонные пункты - это раздельный пункт на двупутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенный для обгона поездов.

(15)Разъезды - это раздельный пункт на однопутных линиях, имеющие путевое развитие для пропуска, обгона, скрещения поездов.

Станция - это раздельный пункт с путевым развитием, где производится приём, отправление,

скрещение и пропуск поездов, производятся операции с грузами, обслуживание пассажиров, вагонов.

Станции бывают:

грузовые - для начально-конечных операций, для сортировки грузового состава;