Реферат: Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте
1) когда пункты отправления и прибытия совпадают;
2) маршрут туда отличается от маршрута обратно;
3) на каждую часть маршрута в направлении туда и обратно действует ½ RT различных друг от друга тарифа.
Построенный тариф для всего маршрута должен быть не ниже, чем самый высокий тариф от пункта начала RT – это тарифный минимум (CTM).
Определяем поворотный пункт на маршруте.
| участок | TPM | |
|
Москва-Осло Осло-Франкфурт Франкфурт-Мальта Мальта-Афины Афины-Стамбул Стамбул-Москва |
1020 699 1020 (2739) 530 345 1089 (1964) | |
| Сумма | 4703/2=2351,5 | |
Поворотный пункт – Мальта.
а) MPM (Москва-Мальта) = 2100 mi.
Сумма TPM превышает MPM свыше 25%, поэтому на данном промежутке маршрута нельзя применять мильную систему и следует рассчитать тариф по наименьшей комбинации участковых тарифов.
а1) MPM (Москва-Осло) = 1228 mi.
,
а2) MPM (Осло-Мальта) = 2032 mi.
б) MPM (Мальта-Москва) = 2100 mi.
, поэтому применяем опубликованный сквозной тариф без надбавки.
F=1/2 RT (Москва-Осло) + ½ RT (Осло-Мальта) + ½ RT (Мальта-Москва) = ½ * 1910 + ½ 2021.30 + ½ 1860.18=955 + 1010.65 + 930.09=2895.74 NUC
Проверка на наивысший промежуточный тариф.
| участок | тариф |
|
К-во Просмотров: 820
Бесплатно скачать Реферат: Коммерческая эксплуатация на Воздушном транспорте
|