Реферат: Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте

t₁₀ – время на обратный ( холостой ) ход погрузчика,

t₁₁ – суммарное время для переключения рычагов и срабатывания исполнительных цилиндров после их включения, 6 с

, с

где: L – путь передвижения погрузчика, 15 м ;

V_д – скорость передвижения, 2,67 м/с

t_рз – время на разгон и замедление, 1,5 с

с

, с

где: Н – высота подъёма ( опускания ), м Н = 3м

V_п – скорость подёма ( опускания ), м/с Uп = 0,27 м/с

, с

с

т/час

т/см

Принимаем 2 трак. погрузчика.

Количество машин должно удовлетворять условию:

,

2 > 0,73 – условие выполняется.

Потребность в штате механизаторов.

Трудовые затраты.

чел-смен

Списочное число рабочих данной профессии.

чел

С каждым механизатором работают по два грузчика.

Определим простой вагонов и автомобилей под погрузкой и выгрузкой.

5. ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО – РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ПО ПЕРЕРАБОТКЕ ТОРФА

5.1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАПИТАЛОВЛОЖЕНИЙ

Полные капиталовложения определяются по формуле:

где: К_М – затраты на средства механизации;

К_В – затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакаду и.т.д.);

К_С – строительная стоимость сооружения склада;

К_Ж – то же мелезнодорожного пути;

К_А – то же автопдъезда;

К_Э – то же электросети;

К_ВОД – то же водопровода;

К_КАН –то же канализационных коммуникаций;

где: β – коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж (0,15 – 0,20) ,

С_м – стоимость одной машины в рублях.

Затраты на средства механизации

I вариант КДКК – 10

руб