Реферат: Контрольна работа по Транспорту

- время простоя под погрузкой- разгрузкой за ездку.

Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах

W _ткм = , ткм,

Влияние величины плеча перевозок на производительность подвижного состава.

График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.1

Наименован. Показателей.	Пробег с грузом за одну ездку , км
	10	20	30	40	50	60	70
Wт , т	34,3	21,8	16	12,6	10,4	8,9	7,7

Рис. 1 График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки.

График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.2

Наименован. Показателей.	Пробег с грузом за одну ездку , км
	10	20	30	40	50	60	70
Wткм , ткм	342,9	436,4	480	505,3	521,7	533,3	541,9

Рис.2 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки.

ВЫВОД: С увеличением плеча перевозки производительность автомобиля в тоннах уменьшается, а в тонно-километрах- увеличивается.

Влияние среднетехнической скорости на производительность подвижного состава Р, ткм.

График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости представлен на рис.3

Wткм , ткм.	, км	Среднетехническая скорость , км/ч
		10	20	30	40	50	60	70
	10	160	266,7	342,8	400	444,4	480	509,1
	40	188,2	355,6	505,3	640	761,9	872,7	973,9

Рис.3 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости.

ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от среднетехнической скорости. При увеличении плеча перевозки, изменение среднетехнической скорости оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.

.Влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава.

График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега представлен на рис.4

Wткм , ткм.	, км	Коэффициент использования пробега
		0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
	10	329,4	373,3	409,8	440,4	466,7	489,3	509,1
	20	476,6	574,4	665,3	750,2	829,6	904	973,9

Рис.4 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега.

ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от коэффициента использования пробега. При увеличении плеча перевозки, изменение коэффициента использования пробега оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.

Влияние степени использования грузоподъемности на производительность подвижного состава.

График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования грузоподъемности представлен на рис.5

Wткм , ткм.	, км	Коэффициент использования грузоподъемности
		0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
	10	186,7	233,3	280	326,7	373,3	420	466,7
	40	287,2	358,9	430,8	502,6	574,4	646,2	717,9

Рис.5 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования грузоподъемности.

ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от коэффициента использования грузоподъемности.

Влияние величины простоя под погрузкой-разгрузкой на производительность подвижного состава.

График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения величины простоя под погрузкой-разгрузкой представлен на рис.6

Wткм , ткм.	, км	Время простоя под погрузкой - разгрузкой
		0,2	0,4	0,6	0,8	1,0	1,2	1,4
	10	518,5	411,8	341,5	291,7	254,5	225,8	202,9
	40	643,7	595,7	554,4	518,5	487	459,01	434,1

Рис.6 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения величины простоя под погрузкой-разгрузкой.

ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в обратнопропорциональной зависимости от времени простоя под погрузкой- разгрузкой. При уменьшении плеча перевозки, изменение времени простоя под погрузкой- разгрузкой оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.

Влияние продолжительности работы подвижного состава на линии на его производительность.

График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от влияния изменения времени в наряде на производительность подвижного состава представлен на рис.7

Wткм , ткм.	, км	Время в наряде
		4	6	8	10	12	14	16
	10	149,3	224	298,7	373,3	448	522,7	597,3
	40	229,7	344,6	459,5	574,4	698,2	804,1	918,9

Рис.7 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от влияния изменения времени в наряде на производительность подвижного состава.

ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от изменения времени в наряде.

Задание 4

Исходные данные

Схема дорожной сети представлена на рис.1

Рис. 1 Схема дорожной сети.

Исходные данные представлены в табл.1

Таблица 1

Исходные данные.

Маршрут перевозки	Расстояние, км	Скорость, км/ч	Груз	Объем перевозок, т
Е-А	24	25	камень	250
В-Е	12	25	торф	150
С-Е	31	30	глина	250
Е-Д	20	20	------	-----

Согласно условию, используется автомобиль-самосвал МАЗ- 5549, грузоподъемностью 8 тонн. Время простоя под погрузкой- разгрузкой, согласно прейскуранта 13-01-01, принимаем 0,27 часа (1 минута на одну тонну грузоподъемности на погрузку и столько же на разгрузку).

Расчет приведения фактически перевозимого груза в расчетные массы представлен в табл.2

Таблица 2

Расчет приведения фактически перевозимого груза в расчетные массы

Маршрут	Груз	Факт. Объем перевозок, т	Класс груза	Коэфф. Использования грузоподъем.	Приведенный объем перевозок, т
Е-А	камень	250	1	1,0	250
В-Е	торф	150	3	0,6	250
С-Е	глина	250	1	1,0	250
Е-Д	------	-----	-----	---	---

Расчет маршрутов

Исходя из условия , данную задачу можно решить несколькими способами, но эффективность решения (коэффициент использования пробега) будет одинаковой для всех вариантов.

Вариант №1. Движение организовывается по трем маятниковым маршрутам: Е-А; В-Е; С-Е.

Вариант № 2. Движение организовывается по двум маршрутам: кольцевой Е-А-В-Е и маятниковый С-Е.

Вариант №3. Движение организовывается по двум маршрутам: кольцевой Е-А-С-Е и маятниковый В-Е.

Особенностью этих маршрутов во всех вариантах будет являться следующее: Коэффициент использования пробега равен 0,5.

Произведем расчет маршрутов Е-А-С-Е и В-Е

Схема маршрута №1 представлена на рис.2 Данный маршрут является кольцевым. На данном маршруте отсутствуют нулевые пробеги.

Рис.2 Схема маршрута №1

Схема маршрута № 2 представлена на рис.3. Данный маршрут является маятниковым с одним нулевым пробегом.

Рис.3 Схема маршрута №2

Формулы, используемые для расчетов.

Время оборота t_об

t_об = +, ч,

где: - расстояние j-го участка маршрута, км;