Реферат: Методичні вказівки

З. Вагоно-години:

nН = ( nS / V_діл. ) * К₁ * К₂ , (тис. ваг. * год.);

де V_діл. - дільнична швидкість, км/год;

К₁ - коефіцієнт, який враховує час простою вагону на дільничних

станціях по обробці транзитних поїздів додатково до часу пробігу

поїзда (вагона) по дільниці, приймається К₁ = 1,2 ;

К₂ - коефіцієнт використовується для перерахунку робочого парку

вагонів в інвентарний. У середньому, за даними ДІПРОТРАНС

ТЕІ К₂ =1.15.

4. Докомотиво-години:

МН = ( МS / V_діл. ) * К₄ * К₅ , (тис. лок. *год.);

де К₄ - коефіцієнт використовується для переведення парку локомотивів, що експлуатуються, в інвентарний. У середньому за даними ДІПРОТРАНС ТЕІ для тепловозів К₄ = 1,20, для електровозів К₄ = 1,10;

К₅ - коефіцієнт, який необхідний для обліку часу пробігу локомотиву по дільниці, часу простою його під різними технічними операціями, які виконуються на станціях основного депо, станціях обороту локомотиву і зміни локомотивних бригад. Сюди входить час простою під технічним і профілактичним доглядом, який приходиться на один оборот локомотиву, а також в очікуванні поїзда t_ст. Приймається К₅ = 1,4.

5. Бригадо - години локомотивних бригад:

Мh=(МS/V_діл. .)*К₆ , (тис. бриг. * год.);

де К₆ - коефіцієнт, який враховує час роботи локомотивних бригад по прийому і здачі локомотива t_бр. на станціях основного депо, станціях обороту локомотивів і зміни бригад. Це час поза роботи поїздів ураховується додатково до часу знаходження бригади із поїздом на дільниці. Приймається К₆ = 1,2.

Для розрахунку енергетичних вимірників умовно можна прийняти середню важкість траси (керівний підйом 7%). При цьому механічна робота локомотива дорівнює механічній роботі сил опору, тобто R_л =R_с , оскільки при визначенні суми витрат у обох напрямках можна не враховувати різницю відміток поздовжнього профілю ділянок (Н₁ і Н₂ ) , що розглядаються у даному напрямку.

6. Механічна робота сил опору руху:

R_с =R_с ^в + R_c ^л

де R_с ^в - механічна робота.сил опору вагонів;

R_c ^в - механічна робота сил опору локомотивів. 7. Механічна робота сил опору вагонів:

R_c ^в =ТКМ_бр. * [W_о ^” + i_екв. + (W_ост. * К_пкм. ^ост. * 10³ )]

(тис. ткм. мех. роб./рік);

де W_о ” - основний питомий опір руху вантажних вагонів, кгс /т;

ТКМ_бр. - вантажообіг, млн. тоно-км брутто;

І_екв. - еквівалентний схил, прийнятий 0,7%о ;

W_ост. - механічна робота по оновленню витрат кінетичної енергії, яка

приходиться на одну зупинку однієї тони вантажопотоку

брутто, ткм.

8. Основний питомий опір чотирьохосних вагонів на роликових підшипниках і вагонів рефрижераторних поїздів ( g ₀ > 6т) :

а) на ланковому шляху:

W_о ” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V_n ² ) / g_о , ( кгс / т);

b ) на безстиковому гиляху:

W_о ” = 0,7 + (3 + 0,09 * V_т + 0,002 * V,.² ) / g_o , (кгс / т);

де V_т . - технічна швидкість, км/год. Приймається за графіком руху поїздів, км/год.;