Реферат: Мосты

0,03*11,5*2,1*10=7,25 кН/м;

суммарный вес защитных и выравнивающего слоев

11,5+1,73+7,25=20,48 кН/м.

Распределив всю нагрузку между плитами поровну, получим на одну плиту:

от собственного веса конструкций

g₁=166,11/13,7=12,12 кН/м;

от покрытия ездового полотна и тротуаров

g₂=21,27/13,7=1,55 кН/м;

от выравнивающего, изоляционного и защитного слоев

g₃=20,48/13,7=1,49 кН/м.

Разделение постоянной нагрузки на три части g₁, g₂, g₃ вызвано разными _{коэффициентами надежности для этих нагрузок.}

_{Временная нагрузка на пролетное строение для дороги 2 технической категории принимается от автотранспортных средств А-11, от толпы на тротуарах и от тяжелых транспортных единиц НК- 800.}

Рис. 8.1 Нагрузки на мост Г 11.5 .

_{Схемы автомобильных нагрузок А 11 в виде полосы равномерно распределенной нагрузки интенсивностью V=0,98*11 кН/м =0,1*11 тс/м и одиночной тележки с давлением на ось Р=9,81*11 кН = 11 тс .}

Схема от тяжелой одиночной нагрузки в виде колесной нагрузки (с одной четырехосной машины) НК 80 общим весом 785 кН (80 тс).

9 РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕННОЙ НАГРУЗКИ МЕЖДУ ПЛИТАМИ ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ.

Метод внецентренного сжатия.

В этом методе наиболее нагруженной всегда является крайняя плита пролетного строения. Линия влияния давления на нее строится по значениям ординат под крайними плитами

=1/n+а₁²/2a_i²

где n- число плит в поперечном сечении моста, n=14; а_i- расстояние между центрами тяжести симметричных относительно оси моста плит: а₁= 13 м, а₂= 11 м, а₃= 9 м, а₄=7 м,

а₅= 5 м, а₆= 3 м, а₇= 1 м;

а_i²=13²+11²+9²+7²+5²+3²+1²=455.

Ординаты линии влияния давления на крайнюю левую плиту (рис. 9.1, 9.2, 9.3):

₁=1/14+13²/2*455=0,257;

₁^{^}=1/14-13²/2*455=- 0,144.

Коэффициенты поперечной установки определяем для каждого вида нагрузки отдельно как сумму ординат линии влияния давления под центрами тяжести транспортных единиц или полос, для толпы- как ординату под точкой приложения равнодействующей.

При загружании линии влияния нагрузки устанавливаем в самое невыгодное положение с учетом габаритов проезда и правил расстановки автомобилей. Принятый на пролетном строении габарит Г- 11,5 предусматривает две полосы движения. Поэтому в нашем случае расчетное число полос нагрузки А- 11- две.

Для нагрузки А- 11 рассматриваем два варианта расстановки.