Реферат: Построение новой железнодорожной линии

L_п = L_п-о – 50 (3)

где L_п-о – полезная длина приемоотправочных путей; L_п-о = 850 м;

50 – запас полезной длины пути на неточность установки поезда в пределах пути.

L_п = 850 – 50 = 800 м.

L_min ³ = 400 м

Наибольшая алгебраическая разность уклонов смежных элементов на линии II-й категории при полезной длине приемоотправочных путей 850 м не должна превышать следующих значений:

рекомендуемые нормы Di_рек = 8 ⁰ /₀₀ ;

допускаемые нормы Di_доп = 13 ⁰ /₀₀ .

При сопряжении элементов с алгебраической разностью уклонов более установленных норм, должны проектироваться разделительные площадки или элементы переходной крутизны, длина которых должна быть не меньше:

при рекомендуемых нормах L_рек ³ 200 м;

при допускаемых нормах L_доп ³ 200 м.

С целью недопущения превышения крутизны руководящего уклона при совпадении в плане с кривыми значение его должно быть уменьшено на величину, эквивалентную сопротивлению от кривых. Смягчение руководящего уклона в кривых производится по формуле:

i_см =i_р –i_э(к) (4)

где i_э(к) – эквивалентный уклон от кривых, ⁰ /₀₀ .

Эквивалентный уклон от кривых определяется по формулам (4) и (5):

если длина кривой меньше длины поезда

(4)

где a - угол поворота, °, на участке смягчения:

L_п – длина поезда, м.

если длина кривой больше длины поезда

(5)

где R – радиус кривой, м.

Сопрягающая кривая в вертикальной плоскости (устраивается при алгебраической разности сопрягаемых уклонов более 3 ⁰ /₀₀ ) не должна находится в пределах переходной кривой в плане. Минимальное расстояние между переломом профиля (в котором устраивается сопрягающая кривая в вертикальной плоскости) и началом круговой кривой, определяется по формуле:

L = T_в + (6)

где T_в – тангенс сопрягающей кривой в вертикальной плоскости, м; определяется по формуле:

T_в = 5×Di (7)

где Di – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, ⁰ /₀₀ ;

L_ПК – длина переходной кривой, м; условно можно принять

L_ПК =100м.