Реферат: Построение новой железнодорожной линии
5. По графикам водопропускной способности [2, стр. 38-50] устанавливается тип водопропускного сооружения.
Результаты размещения, расчета стока и выбора типов искусственных сооружений сведены в табл. 4.
Таблица 4.
Ведомость водопропускных сооружений.
| Номер сооружения | Местоположение оси сооружения | Площадь водосбора F, км2 | Уклон главного лога Jл , 0 /00 | Расчетный расход Qр , м3 /с | Высота подпора hп , м | hп + 0,5, м | Высота насыпи по оси сооружения, м | Высота насыпи по конструкционным условиям, м | Тип сооружения | Размер сооружения | Стоимость сооружения, тыс. руб. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 1 | 5+00 | 0,35 | 8,00 | 3,5 | 1,6 | 2,1 | 2,5 | 2,43 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,0 м | 9 |
| 2 | 37+50 | 1,37 | 10,00 | 5,0 | 1,8 | 2,3 | 3,65 | 2,45 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,25 м | 13 |
| Вариант I | |||||||||||
| 3 | 86+00 | 4,00 | 6,60 | 12,0 | 2,4 | 2,9 | 3,60 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 17 |
| 4 | 102+00 | 14,6 | 5,10 | 40,0 | 2,1 | 2,6 | 3,80 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 50 |
| 5 | 118+50 | 2,25 | 5,57 | 11,0 | 2,3 | 2,8 | 3,20 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 16 |
| 6 | 158+00 | 7,25 | 5,00 | 14,0 | 2,3 | 2,8 | 4,90 | 3,02 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,5 м | 25 |
| 7 | 170+50 | 0,25 | 6,00 | 2,0 | 1,2 | 1,7 | 3,15 | 2,43 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,0 м | 10 |
| 8 | 186+00 | 0,25 | 5,30 | 2,0 | 1,2 | 1,7 | 3,15 | 2,43 |
Прямоуг.ж/б труба | Отв. 1,0 м | 10 |
| 9 | 231+00 | 109,00 | 3,60 | 150,0 | 2,1 | 2,6 | 5,15 | Эст.мост h=3м, n=4´9,3 |
37,2м | 83 | |
| Итого | 211 | ||||||||||
| Вариант II | |||||||||||
| 1 | 86+00 | 4,00 | 6,60 | 12,0 | 2,4 | 2,9 | 3,50 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 2,0 м | 10 |
| 2 | 106+50 |
28,00 | 4,50 | 60,0 | 2,8 | 3,3 | 3,50 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 50 |
| 3 | 185+00 |
30,00 | 2,14 | 50,0 | 2,5 | 3,0 | 4,25 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 58 |
| 4 | 212+00 | 1,00 | 6,85 | 6,0 | 1,8 | 2,3 | 3,25 | 2,99 | Прямоуг. ж/б труба |
Отв. 2,0 м |
16 |
Таблица 4 (продолжение).
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 5 | 225+00 | 15,50 | 2,13 | 50,0 | 2,5 | 3,0 | 4,25 | 3,12 | Прямоуг. ж/б труба | 2 отв. 4,0 м | 58 |
| 6 | 240+00 | 0,75 | 9,46 | 4,5 | 1,5 | 2,0 | 3,00 | 2,97 | Прямоуг. ж/б труба | Отв. 1,5 м | 14 |
| Итого | 218 |
9. Размещение раздельных пунктов.
Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:
(8)
где tт и to – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»;
tтех – средний резерв времени на производство ремонтов пути; для однопутных железных дорог tтех = 60 мин;
aн – коэффициент, учитывающий надежность работы железной дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге aн =0,88;
np - расчетная пропускная способность линии на 10-й год эксплуатации, пар поездов в сутки;
t - интервал времени для скрещения поездов на раздельном пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге 2t = 5 мин.;
tр.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной тяге
tр.з. = 4мин.
Расчетная пропускная способность n на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:
np = nгр + nc б × eсб + nпс × eпс (9)
где nгр – число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
nc б – число пар сборных поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
eсб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;
eсб =1,15;
nпс – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год эксплуатации;
eпс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;
eпс =1,15;
Число пар грузовых поездов nгр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:
(10)
где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т в год;