Реферат: Проектирование первичной сети связи на участке железной дороги

р_{вых.нуп3} = р_вх.нуп4 + S_нуп4 - 3,12 + 1,57 = - 1,55Þ АРУ вкл.

р_{вых.нуп3} = - 52,62 + 50,4 = - 2,22 дБ 4) р_вх.нуп3 = - 1,55 -а_уу5

- 2,22 + 1,57 = - 0,65 Þ АРУ вкл. р_вх.нуп3 = - 1,55 - 52,76 = - 54,31 дБ

5) р_вх.нуп4 = р_{вых.нуп4} -а_уу5 р_{вых.нуп3} = р_вх.нуп3 + S_нуп5

р_вх.нуп4 = - 2,22 - 55,37 = - 57,59 дБ р_{вых.нуп3} = - 54,31 + 51,4 = - 2,91 дБ

р_{вых.нуп4} = р_вх.нуп5 + S_нуп5 - 2,91 + 1,57 = - 1,34 Þ АРУ выкл.

р_{вых.нуп4} = - 57,59 + 54 = - 3,59 дБ 5) р_вх.оуп = р_{вых.нуп3} -а_уу4

- 3,59 + 1,57 = - 2,02 Þ АРУ вкл. р_вх.оуп = - 1,34 - 51,72 = - 53,06 дБ

6) р_вх.нуп5 = р_{вых.нуп4} -а_уу5 6) р_вх.нуп2 = р_{вых.оуп} -а_уу3

р_вх.нуп5 = - 2,02 - 52,24 = - 54,26 дБ р_вх.нуп2 = - 0,9 - 52,5 = - 53,4 дБ

р_{вых.нуп5} = р_вх.нуп6 + S_нуп6 р_{вых.нуп2} = р_вх.нуп2 + S_нуп3

р_{вых.нуп5} = - 54,26 + 50,9 = - 3,36 дБ р_{вых.нуп2} = - 53,4 + 51,1 = - 2,3 дБ

- 3,36 + 1,57 = - 1,79 Þ АРУ вкл. - 2,3 + 1,57 = - 0,73 Þ АРУ выкл.

7) р_вх.нуп6 = р_{вых.нуп5} -а_уу6 7) р_вх.нуп1 = р_{вых.нуп2} -а_уу1

р_вх.нуп6 = - 1,79 - 49,39 = -51,18 дБ р_вх.нуп1 = - 2,3 - 52,39 = -54,69 дБ

р_{вых.нуп6} = р_вх.нуп7 + S_нуп7 р_{вых.нуп1} = р_вх.нуп1 + S_нуп2

р_{вых.нуп6} = -51,18 + 48,1 = -3,08 дБ р_{вых.нуп1} = -54,69 + 51,2 = -3,49 дБ

-3,08 + 1,57 = - 1,51 Þ АРУ вкл. -3,49 + 1,57 = - 1,92 Þ АРУ вкл.

8) р_вх.оуп = р_{вых.нуп7} -а_уу8 8) р_вх.оуп = р_{вых.нуп1} -а_уу1

р_вх.оуп = - 1,51- 55,26 = - 56,77 дБ р_вх.оуп = - 1,92 - 54,6 = - 56,52 дБ

Рисунок 2—Диаграмма уровней прямого направления

Рисунок 3—Диаграмма уровней обратного направления

1.4 Проверка качества связи

1.4.1 Расчет ожидаемых шумов

где:

1) U_ш.т. —напряжение термического шума

p_{Ш.Т .} —уровень термического шума в спектре одного канала p_{Ш.Т .} = -132 дБ

p_{п .i} —уровень приёма на каждом необслуживаемом усилительном пункте в