Реферат: Проектирование, строительство и реконструкция железных дорог
На карте нанесена штрих-пунктиром геодезическая линия между опорными пунктами трассы – конечными пунктами А и Б. Длина геодезической линии составляет 11125 км.
Геодезическую линию можно использовать для предварительной общей оценки условий трассирования, выявления естественных препятствий, имеющихся на предельно спрямленном направлении.
Намечаемые варианты трассы всемерно стремятся приблизить к геодезической линии, учитывая большие эксплуатационные достоинства сокращения длины трассы. Но предварительно геодезическая линия корректируется по условиям обхода или пересечения встречающихся препятствий.
1.4. Выбор вариантов направления и величин руководящего уклона
Проектируемый участок новой железнодорожной линии имеет такие преграды, как река Иртыш, мелкие речки и т.п.
Чтобы проанализировать варианты воздушно-ломанных линий направлений трассирования, для каждого из них устанавливаем наиболее характерные показатели.
Таблица 1.1
Технические показатели по вариантам воздушно-ломанных линий трассирования
| № | Основные показатели | измеритель | Вариант |
| 1 | |||
| 1 | Протяженность воздушно-ломанной линии Lв-л | км | 14,5 |
| 2 | Коэффициент удлинения | - | 1 |
| 3 | Сумма преодолеваемых высот  | м |  |
| 4 | Ориентировочная величина iр | о /оо | 10 |
| 5 | Количество пересекаемых больших водотоков | шт | 4 |
2. Трассирование вариантов и составление схематического профиля
Рекомендуемый радиус кривых в плане Rрек =4000-1500м, допустимый радиус в трудных условиях Rдоп =1200м. допустимые радиусы в особо трудных условиях при технико-экономическом обосновании при движении поездов со скоростями 120 км/ч и менее Rдоп =600ч800м.
Проектируемый участок железной дороги относится к II категории. Тогда из СНиП II-39-76 уклоны по обе стороны от площади составляют:
Рис.2.1. Рекомендуемые нормы
2.1.Укладка магистрального хода
Для уточнения направлений выбранных для трассирования вариантов необходимо выполнить укладку магистральных ходов, соответствующим принятым значениям руководящего уклона и с учетом возможности размещения площадок раздельных пунктов. В первую очередь уточняется направление линии на участках напряженного хода, обеспечивающие наименьшую длину трассы.
Н а п р я ж е н н ы м х о д о м называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны равны или превышают уклоны трассирования, т.е. iср(ест)
iтр , где iтр - уклон трассирования, равный наибольшей допускаемой величине уклона продольного профиля и вычисляемой как разность руководящего уклона iр и средней величины эквивалентного сопротивления от кривых iэ(к) :
iтр = iр - iэ(к) (2.1)
Для легких участков трассы iэ(к) =0,5о /оо , на участках средней сложности трассирования iэ(к) =1о /оо и на особо сложных участках трассы iэ(к) =1,5о /оо .
В о л ь н ы м х о д о м называются такие участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности менее величины уклона трассирования, т.е. iср(ест) <iтр .
Уточнение направления трассы на участках напряженного хода производятся проложением линии заданного уклона, т.е. наколкой линии нулевых работ, которую целесообразно вести от фиксированных точек, расположенных на более высоких отметках, в направлении на «спуск».
Для наколки линии определяют горизонтальное заложение между горизонталями (раствор циркуля или шаг трассирования) по формуле:
, см (2.2)
iтр =10-0,5=9,5
l ц =20/9,5=2,1 см
Принятый шаг трассирования равно lц и последовательно откладывая между горизонталями отрезки равные lц , получаем линии нулевых работ, проложенную заданным уклонами, которая служит ориентиром для последующей укладки трассы в плане. При этом следует учитывать, что при наколке линии заданного уклона нельзя миновать хотя бы одну горизонталь, так как это приведет к увеличению объемов земляных работ на последующем участке напряженного хода. Лишь при пересечении лога возможен пропуск 1-2 горизонталей для обеспечения лучшего вписывания трассы в лог и обеспечения необходимой высоты насыпи (не менее 3 м) для размещения водопропускного сооружения.
Полученная в результате прокладки раствором циркуля линия нулевых работ на участках напряженного хода, увязанная с участками трассы вольного хода, образует магистральный ход, который служит ориентиром для последовательной укладки трассы.
2.2. Укладка трассы плане
При наличии магистрального хода укладка трассы в плане производится от начального пункта.
Таким начальным пунктом является ось заданной станции А в пределах станционной площадки положение трассы установлено заданным направлением главного пути.
Первый угол поворота может располагаться только за пределами станционной площадки. Он намечен с таким расчетом, чтобы от конца станционной площадки (lст /2) до его вершины было расстояние, достаточное для размещения переходной (lп /2) и тангенса круговой кривой, а также учитывалось возможное удлинение станционных путей (∆ lст /2).
Применение кривых малого радиуса должно быть обосновано технико-экономическими расчетами. При пересечении крупных водотоков для размещения мостов с безбалластной проезжей частью следует пикетировать прямые участки в плане. Мосты с устройством пути на балласте и трубы могут быть расположены на любых сочетаниях продольного профиля и плана линии.
Для определения основных элементов плана линии и положение кривых в плане измеряют углы поворота транспортиром с точностью до 0,50 и по выбранному стандартному радиусу круговых кривых определяют с помощью таблиц их длины, тангенсом, домером и биссектрисы. Линейкой измеряют расстояние между вершинами углов поворота и определяют пикетажное значение последующих вершин углов поворота по формулам:
ПК ВУ №1=ПК 0 + l1 /100
ПК ВУ №2=ПК ВУ №1 + l2 /100 - Д
ПК ВУ №3= ПК ВУ №2+ l3 /100-(2Т2 - К2 )