Реферат: Прогнозирование

Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.

Всего:

Где

Z – длина судна;

B – ширина судна;

H – высота борта;

T – осадка без груза.

1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и по­стройке судов.

А) Организация ремонта судов узким фронтом соотоит в том, что, например в межнавигационный период силами рабочих судоремонтного предприятия и членов экипажей судов ремонт ведется от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состоав флота, подлежащего ремонту.

Б) Выполнение работ нулевого этапа , т. е. изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нуле­вой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года. В настоящее время объем работ нулевого этапа по некоторым типам судов со­ставляет более 40% стоимости зимнего планового ремонта. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, т. е. к до­полнительным затратам, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различными длительностями зимнего периода устанав­ливают по экономическим критериям (по минимуму совокупных затрат). Ра­боты нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.

В) Организацией поточного производства называют форму организации производства, характеризуемого расположением средств технологического ос­нащения в последовательности выполнения операций технологического про­цесса и специализацией рабочих мест. На основании этого определения призна­ками поточного производства можно считать:

расчленение процесса производства изделия на отдельные операции;

закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями;

оснащение рабочих мест (или обеспечение исполнителей) специализиро­ванным оборудованием, инструментом и приспособлениями для качественного и производительного выполнения закрепленных операций;

перемещение предметов труда с одного рабочего места к другому в про­цессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций;

однородность или схожесть изготавливаемых изделий.

Поточные методы производства связаны с созданием на предприятии по­точных линий, т.е. совокупности рабочих мест, расположенных в последова­тельности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними операций.

По габаритным характеристикам выпускаемых изделий различают по­точные линии построечных мест, предназначенных для сборки или монтажа крупных изделий, крупных ДВС, паровых, судов. При этом изделие передви­гают с операциями (позиции) на операцию (позицию) через весьма значитель­ные промежутки времени либо вообще не перемещают до полной его готовно­сти. Линии построечных мест могут быть:

поточно-позиционные, на которых объект перемещают с операции (по­зиции) на операцию (позицию) при помощи мостовых кранов или на специаль­ных тележках, в этом случае применяют поточно-позиционный метод по­стройки (или ремонта);

стационарные, где каждый объект расположен на закрепленном за ним построечном месте, а отдельные операции по объекту выполняют специализи­рованные бригады, переходящие от одного объекта к другому; такой метод по­стройки (ремонта) называют поточно-бригадным;

комбинированные, на которых одну часть операций выполняют поточно-позиционным методом, а другую – поточно-бригадным.

1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу.

1.3.1. Расчет трудоемкости.

Трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в табл.2.

Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах.

Трудоемкость навигационного ремонта определяется в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.

Трудоемкость прочих заказов определяется в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам ремонта.

Трудоемкость работ по нулевому этапу определяется в %- х от суммар­ной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов на годовую про­грамму:

корпусно-сварочные работы – 10%;

деревообделочные работы – 15%;

станочные работы механического цеха – 40%;